所有美国火车都配备了尾部车厢的End-of-Train（EoT）模块，该模块通过无线方式向火车前端发送遥测数据，同时也可以接受指令。
这一系统最初在1980年代末实施时，使用了特定频率，当时任何人不得使用分配给该系统的频率，因此该系统仅使用了BCH校验和进行数据包创建。
但是任何拥有SDR的人都可以模仿这些数据包，从而向EoT模块及其对应的头部Head-of-Train（HoT）模块发送虚假信号。
虚假信号本身可能不是紧急问题，但是HoT也可以通过该系统向EoT发出制动指令，这就意味着任何人只需花费不到500美元购买相关硬件并掌握相关知识，就可以在火车司机不知情的情况下发出制动命令。
Neils指出，AAR在2012年拒绝承认这一漏洞，称其仅为理论问题，只有在实际发生时才会相信。
再加上联邦铁路管理局（FRA）缺乏测试轨道设施，而AAR也因安全问题拒绝在其财产上进行任何测试。
到了2024年，这一问题仍未得到解决，AAR的信息安全总监表示，这并非一个重大问题，且相关设备已经接近使用寿命。
由于AAR持续忽视警告，CISA不得不正式发布安全公告以警告公众，这促使AAR开始采取行动，该组织在2024年4月宣布了一项更新计划，不过实施进展缓慢，预计最早到2027年才能部署。
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