随着粤港澳大湾区高铁网络不断完善，动车组的运营安全成为至关重要的任务。作为华南地区动车组配属数量第一的“4S”店——广州南动车运用所，依托一系列先进的科技设备，为动车组安全运行和高效检修提供了有力保障。
在广州动车段广州南动车运用所合署调度指挥中心，数据分析员陈旺辉正在聚精会神地盯着面前的屏幕。他今天要监控79组动车组在线运行状态，其中行驶得最远的动车组到达了2500多公里外的银川站。他借助“千里眼”——即动车组远程监控PHM系统，对动车组车载设备状态进行远程监控,实时掌握运行数据，及时识别潜在隐患，确保运行安全。
PHM系统利用传感器和车载数据分析实现实时监测列车各关键设备运行状态的一套数据收集分析系统。该系统可以通过故障数据模型提前检测到动车组潜在的隐患问题，发出预警，提醒动车组机械师及时采取应对措施，确保列车的安全性。
每至深夜，一列列动车组缓缓驶入动车所检修库，开启全方位的“体检”与维护。此时，车底检测机器人“上岗”作业，它们伸展着机械臂，搭载高清相机与传感器，对动车组底部转向架进行全方位智能检测，精准执行以往依赖人工的车底检查任务。
目前，广州南动车所配置了4台车底检测机器人，机器人检查项点高达1.8万余项，搭载3D图像识别技术,率先采用彩色4K相机，有效提升了对齿轮箱油污、水迹等问题的识别精准度，也为人工复核故障提供了清晰依据。如今，机器人累计检测5974标准组，实现“零失误”，为动车组安全筑起科技屏障。
在广州动车段转向架车间南区，一条崭新的产线里整齐摆满机械设备，“高大威猛”的智能机械手臂鹤立其中，随着指令下发，精准抓起40公斤的钢簧，“毫不费力”地送至视觉工站进行测量，随后再次抓取钢簧到压力测试机进行压力测试……这是转向架车间的钢簧检修线。
钢簧作为动车组上的“减震器”，在动车组运行时起到缓冲左右颠簸的作用，与乘客的乘车舒适度息息相关，这条钢簧检修线专为“钢簧”服务，主要由智能机器人和信息系统组成，能够全过程自动检修钢簧。目前，钢簧检修线5分钟就能检修一个钢簧，日均能检修将近1.5列动车组的钢簧，检修效率较人工检修提升了将近三倍。
转向架车间北侧的构架完工区域，三个身手敏捷的机械手臂熟稔地在转向架四周仔细探看着，随着探头阵阵白光一闪而过，一次专属于转向架的“健康检测”就完成了。这是转向架车间动车组检修作业的新帮手——转向架完工机器人。
据介绍，过去检查一个构架需要四人协作，耗时约30分钟。如今，转向架完工检查岗位依托“机检+人检”的方式，日均检修动车组转向架1.5组，检修效率提升50%。随着对完工机器人使用的不断探索，单个转向架的检测项点由最开始的800个增加至2000个，故障检出率平均可达96.7%。同时，通过从完工机器人的检测结果中查补缺漏、总结问题，一批适应新质生产力发展的智能化、专业化职业人才也不断涌现。
除了这些“大伙计”，还有一些“小家伙”在为列车上的舒适体验出着力。由广州动车段“常金明劳模和工匠人才创新工作室”完全自主研发的“电源插座插拔力检测工装”，外形就像一部手机，是集插拔力精准测量、USB模块输出电压/电流测试、无线充电性能验证于一体的“全能型诊断专家”。它的诞生，直指旅客出行中常遇到的小尴尬——座椅下的电源插座因长期使用导致夹紧力衰减，充电器插上去总是摇摇晃晃、接触不良。
动车组机械师将它插进座椅下的插座，它就能显示插座插拔力的数据，如果不符合标准，机械师可以立即对插座进行调整维修，这就像给检修工作装上了“尺子”和“眼睛”，效率提升近90%。
如今，“黑科技”不仅筑牢了安全防线，也为现场安全生产提供了强大支撑。这些创新技术的应用提高了检修效率，为高铁列车的安全和高效运营打下了坚实基础。（中国经济网记者 佟明彪）
（责任编辑：殷俊红）
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