隆冬时节，晋北大同早已冰封，最低气温降至零下二十摄氏度以下。在各个煤炭集运站，工作人员紧张忙碌，呈现一派热火朝天的景象，全力保装车、保发运，满足全国多地取暖发电用煤需求。
在晋能控股塔山矿集运站，货运员丁伟仁正在盯装车，随着煤炭不断从筒仓漏下到列车车厢内，丁伟仁的目光也随着列车缓缓移动。
“我们的主要职责是确保装车质量，这是为了最长2.6公里的列车能够装载均衡、平稳运行。一列2万吨列车有210节车厢，全部装完要6个多小时，在这个过程中一刻也不能离开岗位，也不能走神。”他说。
煤炭运输有冬夏两个高峰，尤其是冬季，天气越冷越忙。在塔山矿装车点，当前每日装车量已经达到5至6个万吨列车。丁伟仁和同事倒班，在他盯装车的时候，就要有另一个同事在户外检查装车点的线路，确保列车安全。
“为了港口自动翻车机卸车更方便，在往年的防冻措施外，近期塔山矿在筒仓中专门增加了一套脱水烘干装置，缓解冬季刚洗好的煤炭因冻结影响卸车的情况发生，进一步提高煤炭运输的运转效率。”丁伟仁说。
随着一列车装满，在喷洒过抑尘剂后，就要开赴我国的能源大动脉大秦线，将煤炭从“煤海”运往大海边，在港口装船后运往各地。
“我们对抑尘剂的配方和自动喷洒系统也进行了升级改良，不仅抑尘效果更好，而且喷洒更加均匀，运输途中更加环保。”大同铁路物流中心阳原铁路物流营业部主任樊继新说。
樊继新最近格外忙碌，通过他们的工作，当地新开通了到国铁济南局、北京局、沈阳局管内的直达电厂列车，进一步提高了需求高企时煤炭的运输时效。
列车从集运站开出，驶往大秦铁路湖东编组站。在这里，列车按开行需求，编组为2万吨、1.5万吨、万吨等不同形式。中央调度室内，工作人员紧盯电脑屏幕，不时接打电话。
“我们当前每日发运量达到120万吨左右，已经达到今冬的高峰期。预计发运量还将在高位维持一段时间。各个岗位有条不紊，确保列车高效、安全开出。”湖东站工作人员郑健说。
大秦线开行的2万吨重载列车驾驶难度大，对驾驶技术要求极高。在湖东电力机务段内，“金牌司机”王亚军正在备勤。
“大秦线穿越太行山、燕山山脉，要经过长上下坡、急弯等复杂路况，并且桥隧比例高，列车间隔小，要记住每种情况的操纵手法，冬季低温情况下，驾驶更加不易。”他说。
为让行车更加顺畅，湖东电力机务段一方面加强了对重载列车司机的培训，将原先的“模块化”操作，进一步细化为“精细化”操作，提升司机业务素质；另一方面，还正在为列车更换新式列尾制动控制系统，将原先只参与一次制动，变为可以追加制动，容错率更高，停车更快、更稳。
上车、车内例行检查、确认信号，列车缓缓开动。随着一节节车厢掠过，以80吨为单位的煤炭一节节次第发送，带着“暖意”以及山西人民的辛劳汗水和祝福，发往全国各地。
（责任编辑：刘朋）
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