安全锤下论“功过”

第4版(要闻)
专栏：记者在基层

　　安全锤下论“功过”
　　本报记者　杜若原
　　在繁忙的京广铁路大动脉上，有一个全路闻名的武昌南车辆段。说武南有名气，不妨举个例子：包括武南在内，郑州铁路局共有63个列检所；1999年，武南发现的重点故障是其它62个列检所总和的一倍。这个数据意味着，武南将能够找到的列车故障都找出来了，也就是说，从武南开出的列车是放心车、安全车。
　　武南位于郑州铁路局辖区的最南端，专司京广、武九、京九线上的货车检修，安全生产责任重大。1997年以前，经武南检修的货车因重大故障发现不了，风缸、车门脱落等事故频频发生，严重影响了列车运行和铁路的安全。
　　武南车辆段的变化从何而来？前不久，记者带着疑问来到了武南。
　　列检是一项非常辛苦的工作，无论酷暑严寒，待检货车一进站，检车工就得迎上去，在35分钟的时间里，每位检车工要检修15辆货车。年年如此，天天如此，稍有疏忽，故障就从身边溜过去了。1996年，检车员出身的蒋方政担任武南车辆段段长。他深知，发现并预防列车故障的关键，是建立明确的责任制。1997年，武南在全路率先发起了“挑毛病有奖”活动。车辆段以前6年的列车故障人均概率为基础，规定每千辆车必须发现2件重点故障；发现者有奖，找出的毛病越多、越大，奖金也就越多；相反，列检员一个月没有发现故障，挂黑牌；连续3个月不能发现故障者，则要下岗培训。
　　这套鼓励员工“挑毛病”的制度，被蒋方政称为“无功就是过”管理法。蒋方政说，列检员就是列车的医生，找到病症是良医，否则就是庸医。1997年7月21日，检车工吴涛查出一起大部件残纹故障，预防了可能因此导致的列车脱轨、颠覆事故，当场获得1000元奖金，在全段1000多位职工中产生强烈反响。那些责任心不强、不能及时查出故障的员工和工段长则感受到压力。
　　在列检现场，检车员刘伟趴在车下逐辆查找故障。等到检完责任段内的车辆，脸上已沾满油泥。小刘对记者说，脸上黑了不要紧，只要榜上红就行。列检员每人一把锤，又是独立作业，以前的工作规章要求列检员“人到”、“锤到”，重视的是动作和过程；现在武南要求列检员“眼到”、“神到”。为了做到“神到”，车辆段为列检程序编了一套“顺口溜”：“一蹲、二看、三听、四闻、五检查”。蹲，列车到达时，检车员应提前蹲在股道两侧，身体斜对列车接车；看，是观察车体的车辆运行状态；听，车辆在运行中的振动声音和有无金属磨擦声；闻，有无车辆燃轴的气味；然后是检查各部配件是否周全，有无裂损，作用是否良好。严格照着这套程序检车，“病车”再也难过武南。
　　安全锤下论“功过”，按“功”行赏，有“过”则罚，大大增强了职工质量安全责任意识，使检车员由过去的“要我防止故障”，变为“我要防止故障”。1999年，武南全年消灭了一切行车责任事故；截至今年9月底，武南车辆段已连续18个月消灭了一切事故，为全路安全生产提供了有益启示。