从南盘江到李子沟

第12版(企业形象展示)
专栏：

　　从南盘江到李子沟
　　5年前，中铁第十八工程局敢为人先，承建了被誉为“世界V撑第一高桥”的南昆铁路八渡南盘江特大桥。这座特大桥全长530．18米，建筑高度115．69米。主跨为一联288米部分预应力混凝土V型支撑连续梁结构，属国内铁路干线首次采用。特别是在近80米的高墩上施工近30米高的V型支撑，也属世界罕见。这座桥是我国当时设计理论最新、结构最新颖、V型支撑最高、科技含量最高、施工技术最先进的集高、大、难、尖、险于一体的铁路大桥，是体现我国90年代铁路桥梁施工技术的“代表作”。面对这座高科技桥梁，中铁十八局参建职工坚持向科技要生产力，向机械现代化进军，先后攻克了翻板模等20多项施工难题。大桥提前建成，并一次成优。已获部优工程，现正申报国优。
　　这对中铁十八局来说，当时确实是个了不起的成绩，一次豪迈的跨越。在此之前，中铁十八局是以承建长大隧道而著称的，从未承建过高科技桥梁。为了拓宽施工领域，长隧、高桥都要建，中铁十八局把目光投向承建高科技桥梁。有了南盘江特大桥的建设经验，1998年承建了内昆铁路头号重点工程李子沟特大桥。
　　李子沟特大桥比南盘江特大桥技术含量高得多。诸多地质不利条件，决定了大桥集高墩、大跨、长联、超大群桩基础和新结构于一体。在设计上，充分利用连续梁桥、连续刚构桥两种结构形式的优点，是我国铁路桥梁史上第一次采用刚构连续组合梁新形式。中铁十八局内昆铁路参建职工们，在设计、监理等部门配合下，克服了超大群桩施工的困难，战胜了11号墩山体坍塌，攻克了20多项施工技术难题，创造了10多项施工新纪录，仅用17个月完成了设计工期30个月的工程任务。
　　从南盘江到李子沟，雄厚的技术实力和求实的科学态度以及顽强拼搏的精神，是中铁十八局建设两座特大桥成功的秘诀。南盘江特大桥和李子沟特大桥的建成，既是中国铁路桥梁建设史上的两座丰碑，也是中铁十八局在铁路桥梁建设上的两次豪迈跨越。