科技领先，开创我国铁路桥梁施工技术新纪元

第12版(企业形象展示)
专栏：

　　科技领先，开创我国铁路桥梁施工技术新纪元
　　中铁十八局内昆铁路工程指挥长 彭道富
　　9月20日，由中铁第十八工程局负责施工的国家重点建设项目、内昆铁路头号难点工程李子沟特大桥主体工程提前6个月竣工。这标志着控制内昆铁路工期的重点、难点工程宣告突破，也标志着我国铁路桥梁施工技术达到了新的水平。
　　内昆铁路是我国西南铁路网的重要组成部分。它的修建对促进西南地区的经济发展，落实中央西部大开发战略决策有着十分重大的意义。李子沟特大桥是中铁第十八工程局继承建“世界V撑第一高桥”南昆铁路八渡南盘江特大桥之后承建的又一座高科技桥梁。面对李子沟特大桥科技含量高、技术难度大等情况，我们中铁十八局内昆指挥部及二处、建工处参建职工，坚持以科技为先导，力争李子沟特大桥获得国家优质工程鲁班奖。
　　一、精心组织，确保施工进度、质量。内昆会战是跨世纪铁路建设大会战的攻坚之战，是铁路基建队伍同台竞技的大舞台。李子沟特大桥工程干得好不好，关系到中铁十八局的荣辱和长远发展，更直接影响内昆铁路能否早日建成的大问题。为打好内昆攻坚战，确保全面创一流，我们全局上下高度重视。选调富有工程管理经验和科学实干精神的干部组成局、处项目领导班子，对施工生产实施强有力的组织领导和科学管理。自开工以来，我们坚持昼夜施工，24小时行政干部和技术干部“双值班”制度。对工程运用系统论原理，实施有效的科学控制。尤其运用了控制理论对工程进行前馈控制，科学编制施工组织设计，运用CPM网络有效组织施工生产，做到局每月、处每旬、队每天对施工情况进行及时、严格的考核。最后实施后馈控制措施，按局、处指挥部下达的计划任务严格奖惩，狠抓内部激励机制。在基础施工中，计划、财务现场办公，当班验工计价，当班兑现奖惩，充分发挥每个员工的主观能动性。
　　二、高技术，紧握科技制胜法宝。李子沟特大桥集超大群桩、深基、高墩、大跨、长联与新结构（预应力混凝土刚构—连续组合梁、弧面矩形横向变坡空心超高墩）于一体。为保证攻坚克险的全面胜利，我们以科学精神，实事求是态度，紧握科技制胜法宝。组织以项目长为首的科研领导小组，对14项科技难题进行科研攻关，形成科技创新体系；采用请进来走出去的办法，先后多次组织技术审查和分析研讨活动；在施工、设计、监理和科研院所等单位的联合攻关下，取得了群桩施工技术、大体积混凝土灌注防开裂、超高墩滑模线形控制、冬季混凝土施工、高空梁部施工抗大风干扰技术、快速施工机械配套技术、超高墩弧面矩形横向变坡施工技术、合龙段的锁定控制技术、刚构—连续组合梁线形控制及应力应变双控技术等一系列科研成果。
　　三、高质量，确保国优工程目标的实现。为了赢得大桥施工的良好信誉，我们树立打硬仗、创品牌、誓夺国优拿鲁班奖的意识，坚决打好李子沟特大桥的质量品牌战。按照ISO9002质量体系要求，建立了以指挥长为首的全方位质量保证体系，加强处项目部和队两级质量领导小组的力量，实施全过程的指导、监督。每月初，在下达施工计划时，局指（指挥部）与处指、处指与施工队、施工队与个人之间都要签订质量包保责任状，明确各级人员的责任。同时，定期、不定期召开质量分析会，通报施工中的质量问题，集体讨论解决方案。切实加强工程监理制和质量一票否决制。工程质量由监理、质检工程师、技术主管共同检验评比，不合格不计价，达不到优质工程对照责任状严格处罚，确保工程质量处于良好状态。施工中，从每一个环节、每一道工序抓起，对设计技术、施工方案、原材料的选择、试验控制都认真研究分析，优中选优。全面推广工程项目标准化管理。严格施工作业控制，努力把好测量放样关、施工图纸复核关、技术交底关、隐蔽工程检查关等“十关”。开工以来，全桥共完成混凝土试件2144组，合格率100％；分项工程1814项，合格率100％；优良1770项，优良率达98％。
　　四、高密集，构筑整体作战态势。为确保大桥全面创一流目标的实现，我们按照系统论原理，运用物流、人流、信息流、价值流等系统，全面地合理配置生产要素。充分发挥企业集团化作战优势，确保大桥实现快速、有序、安全、高效的施工。一是设备密集。根据工程晚开工9个月的情况，我们充分组织施工作业线，迅速从各地调集、购置了7部工业电梯，6部带机械布料手的塔吊，3座大型自动计量拌合站，2套600千瓦的发电机组等各类先进机械设备，修建了跨度700米的缆索吊，使大型现代化机械成龙配套，形成强大的生产能力，为快速施工提供了有利条件。二是技术密集。对所有参战人员，实行培训竞争上岗。经过优化组合，形成具有10多名高级工程师、20多名工程师、助工和近200名高级技师的强大科技队伍，保证各个岗位、各个班组都配有业务精、素质高的技术骨干。三是物资、资金密集。从部到局、处等各级领导对大桥的资金、物资供应给予大力支持，做到重点工程重点保证。
　　五、高速度，谱写桥梁建设新篇章。在工期紧、任务重的情况下，我们精心组织，科学施工，做到平行作业和立体作业相结合，空间占满，时间用足，千方百计加快施工进度。大桥工地，上到百米高处梁部施工，中到墩身施工，下到基础施工同步展开。塔吊与缆索吊双管齐下。技术人员跟班作业，切实加强技术攻关。0号梁段是全桥受力最复杂、最重要的部位，内部各种钢筋、预应力筋密如蛛网，施工难度极大，第一个0号梁段用了近40天的时间。为提高速度，广大技术人员深入研究，模板支立、钢筋绑扎同步进行，缆索吊、塔吊综合应用。在零下10多摄氏度的冰天雪地中，我们采取各种有效措施保证了混凝土的质量和施工的顺利进行，创造了2天3板的佳绩，提前完成墩身，为梁部施工争得了宝贵的两个月时间。我们先后创造了单墩桩基月成孔1002米、利用液压翻板模完成弧面矩形横向变坡空心超高墩月施工52米、全桥设计工期30个月实际只用17个月完成等施工新纪录。