中铁十八局　再创我国铁路桥梁施工技术新水平

第12版(企业形象展示)
专栏：

　　中铁十八局
　　再创我国铁路桥梁施工技术新水平
　　2000年9月20日，在乌蒙山区李子沟特大桥工地上，彩旗招展，锣鼓喧天。中铁第十八工程局在这里隆重集会，庆贺被誉为“亚洲第一桥”的国家重点建设项目、西部大开发基础设施工程、内昆铁路头号重难点工程——李子沟特大桥主体工程提前6个月竣工。这不仅标志着内昆铁路“咽喉”取得重大突破、为全线提前铺轨通车扫除了最大“拦路虎”，同时也标志着我国铁路桥梁施工技术再创新水平。团中央、铁道部授予李子沟特大桥全国“青年文明号”工程称号。
　　李子沟特大桥位于贵州省威宁县境内海拔2000多米的乌蒙山区，横跨李子沟大峡谷。全桥长1031．86米，共21个墩台。这座大桥集深基、群桩、高墩、大跨、长联于一体。主墩50根40米深群桩，桥墩高度107米、建筑高度160．8米，一联五跨刚构连续组合梁，联长529．6米，是国内第一次采用，为世界罕见。全桥设计工期30个月，因地质原因耽误了9个月，加上雨雪天，实际施工时间仅为21个月。面对如此艰巨的工程，中铁第十八工程局内昆铁路工程指挥部指挥长、局总工程师彭道富，常务指挥长杜洪举，书记刘胜，总工程师黄健等“一班人”，率领参建职工坚决实现“开工必优，一次成优，保国优，争鲁班奖”的目标。担负大桥施工的二处、建工处组建精干的项目指挥部，组织制定科学合理的施工方案，配置价值5000多万元的800多台套机械设备，调集了桥梁施工经验丰富的队伍，施工中精心组织、精心管理。从开工到竣工始终坚持24小时昼夜施工，坚持24小时行政干部和技术干部“双值班制”，对工程质量进行全方位监控。组织技术人员进行科技攻关，克服了大桥墩身体积大、百米高墩及悬灌梁线形控制、液压自升平台翻板模冬季施工保暖等20多项技术难题，杜绝了蜂窝、麻面等诸多质量问题。还不失时机地组织百日施工大战，采取有效措施坚持冬季施工。发挥党员干部的模范先锋作用，充分调动广大参建职工的积极性，战胜11号墩大滑坡，先后创造了单墩月成孔1002米、月单墩身灌注混凝土52米等施工纪录，仅用17个月就完成了设计工期为30个月的工程任务，比铺轨工期提前了6个月，创下了内昆铁路施工新纪录。工程质量合格率100％，优良率98％以上，达到了国家优质工程标准。
　　（压题照片为李子沟特大桥雄姿）（附图片）