山城筑路战正酣

第2版(经济)
专栏：西部纪行

　　山城筑路战正酣
　　本报记者 崔佳 顾兆农
　　昔日，从重庆主城区到三峡库区的长寿县，不到100公里的路程要翻两座大山，颠簸近3个小时。如今，气势宏伟的渝长高速公路可以让你在1小时之内顺利到达目的地。这是重庆直辖后建成的第一条高速公路，也是西部大开发战略实施以来西部地区建成通车的第一条高速公路。渝合（川）、渝黔等7条高速公路也正在施工或即将开工。记者穿行在巴山渝水间，聆听山城公路建设会战交响曲的激昂旋律，备感振奋。
　　巴渝自古行路难。到1999年底，重庆市公路里程中，高级、次高级路面的比重只占21％，低于全国平均水平20个百分点。交通落后严重地阻碍了重庆的发展，路的状况让一些投资者望而却步。西部大开发战略实施以来，重庆市提出，按照把重庆建成长江上游经济中心的要求，打一场加快交通建设的总体战，为年轻的直辖市经济腾飞构筑“黄金跑道”。
　　重庆所辖区县大多属山岭重丘区，地质条件复杂，又受河流切割，高速公路规划设计不可避免要穿山跨河，挖土填方。目前在建的万州至梁平高速公路，短短67公里线路，就规划有57座桥梁，其中特大桥、大桥占了35座，还有15座隧道和200多道涵洞，被交通专家们公认为国内施工难度较大的公路建设项目。
　　炎炎夏日，在万梁路H1合同段施工现场，总工程师杜国平介绍说，这条路基本都是在山区施工，有的地方山路很窄，施工机械进不去，运送材料只能靠人扛、牲口驮。开工半年多来，光是施工便道就已经修了100多公里。
　　重庆的路经常面临工程技术难题。在渝合（川）高速公路C2合同段马鞍石嘉陵江特大桥施工现场，项目总工程师林元红告诉我们，鉴于特殊的地质条件，他们组织技术攻关，全力确保工程质量。在6号桥墩承台坑基爆破施工中，为了防止爆破对桩头产生不利影响，他们采用了微差、小药量松动爆破，并采取了一系列减震措施，终于攻克了这一难题，使桩基检测全部达到优良。目前整个项目进度比计划超额完成12％，受到业主、监理的好评。
　　“百年大计，质量第一”。重庆市交通委员会副主任彭健康说：“我们要求所有参加公路建设的单位，坚决执行‘质量一票否决制’，严格把好工程质量关。”目前各路段对道路工程质量非常重视，并不断推出加强质量监督的举措：有的请纪委、检察院提前介入，有的在公路沿线立起“高速公路质量廉政警示牌”，公布责任人及举报电话，接受社会各界的监督。
　　山城筑路战正酣。到2005年，主骨架高速公路网将基本建成，形成以重庆市区为主结点，西连成都，南下贵州至广西北海，东出湖北至上海，北上由四川邻水通向陕西，西北经四川遂宁通向甘肃，西南经黔江通向湖南的各条快速通道，使重庆真正成为四通八达的西南陆路交通枢纽。