梅坎铁路——连通粤闽的捷径

第2版(经济)
专栏：加快铁路建设拉动经济增长

　　梅坎铁路——连通粤闽的捷径
　　刘爱平
　　一条钢铁大道已经把粤东、闽西紧紧牵系在一起，这就是业已铺通，即将在今年10月1日开通运营的梅坎铁路。
　　由铁道部和粤、闽两省合资修建的梅坎铁路，从粤东梅州站起，沿梅江而下，再逆汀江而上进入闽西坎市，全长147．78公里。它把广州至福州的铁路运输距离缩短了515公里，而从深圳至厦门则可少跑1150公里的路。此外，它西连京九，南接广深，东通鹰厦，在政治上和国防上的意义，远远超过了其本身的经济价值。
　　粤闽间的交通，曾时刻牵动着党和国家领导人的心。早在1985年，邓小平同志就说：“看起来，广东、福建的铁路不联起来不行，这样从广东到福建就不要转大圈子了。”10年后的1996年11月，江泽民总书记在沿京九铁路考察时指出：“关于修建梅坎铁路，我赞成。”
　　在党中央和国务院的亲切关怀下，铁道部和粤、闽两省进行了充分协商和周密部署，1998年4月8日，梅坎铁路作为“九五”铁路建设大会战的第一个工程首先开工。民风淳朴的粤东、闽西百姓，为梅坎铁路的修建给予了巨大的支持。大埔站坐落在一个叫旧寨的村庄上，这个有近百户人家的村庄几乎无地可迁，村党支部书记吴德贤听说铁路要尽快动工，把思想不通的老父亲送到亲戚家暂住，在山上搭个草棚就带头拆了自家的小楼。粤东一个有百年历史的“儒林第”，住着范姓大家族40多口人，还有十多位在东南亚经商的华侨。梅坎铁路正好要穿越这座老屋，大家都担心拆迁的事不好办，可范家人二话没说，就搬家拆屋让路了，感动得负责拆迁的干部热泪盈眶。大埔县是1997年才摘掉全国贫困县帽子的革命老区，从80年代起，每一任县委书记、县长都无数次地跑广东省、铁道部，甚至国务院，要求在这里修铁路。结果，梅坎铁路特地向这里绕了一个弯，多修了19公里的线路，多花了1．65亿元的投资。大埔县县委书记说，有了铁路，大埔就有了经济腾飞的翅膀。
　　梅坎铁路桥隧与线路的比重高达33％，施工难度很大，但参建队伍始终把工程质量放在首位。中铁四局施工的天文中桥一个桥台的混凝土浇筑没达到自定的高标准，指挥长兰迪林坚决下令炸掉重来。该局有个连坤良施工队，在某隧道边墙衬砌时违规掺片石，兰迪林一次罚了他1万元，并砸掉重砌。中铁五局桥梁处建松口梅江大桥时，处长孙仙才亲自给施工人员上技术课，亲自现场指挥浇筑，实现了钢模一次拼装到顶，浇筑一次完成，兑现了“力争第一”的诺言。隧道局三处施工的松南隧道只有3398米，但地质十分复杂，被专家称为地质博物馆。施工队掘进时，先是进口偏压，“挂”洞门不久就洞口变形。改为明洞再度开挖又遭遇冒顶，岩层松散到拿石头往掌子面上一扔，掌子面就能掉一大片的程度。三处在这里从最原始的矿山法、漏斗法，到较先进的新奥法，什么上下台阶式施工、超前支护、超前注浆、加打锚杆、格栅拱架喷混凝土支护，挖竖井支拱脚，固定山体，增加横撑等等，十八般武艺全用上，30天只掘进14米。最后，硬是从地表每隔6米打一个40米长的垂直沙浆锚杆，用了390多根28毫米粗的螺纹钢，又从洞内每隔1米打一根5米长的自钻式锚杆，才算闯过了这个难关。随后，掌子面又连续涌水，水量最大时每小时200立方米，洞里的工人得穿雨衣工作。就这样困难，工程质量也没有丝毫放松，衬砌、边沟全在优良之列。
　　今年6月26日，梅坎铁路的最后一节轨排在粤东与闽西交界的多宝坑隧道前落下，宣告这条粤闽人民企盼多年的铁路提前30天铺通。目前，这条铁路的站房、信号、水电等配套工程正在抓紧进行，10月1日后我们将看到，崭新的铁路通道将把粤闽两省的交往带入一个更新的境地。