加快建设储煤仓

第4版()
专栏：编后

加快建设储煤仓
建设储煤仓是关系到增产煤炭，提高运输效率，加快车辆周转的一件大事。目前，全国煤矿已新建储煤仓一百八十六座，贮煤场七十二个，新建铁路专用线三百七十六条。增产煤炭的完整概念，应该是：煤炭增产以后，要很快运到铁路干线上去。如果煤炭企业只管生产，不管集运，即便增产很多，对于用煤单位仍然不很方便。加快煤炭运输有许多工作要做，比如，新建储煤仓库，扩大储煤能力；加快矿区铁路支、干线的建设；加紧制造小火车头、轨道汽车等运输工具和提高装卸效率等等。兴建储煤仓就是彻底消灭煤炭装卸过程中的抬、拉、扛、攉等笨重体力劳动、提高装车效率的一个重要环节。山西荫营煤矿修建了储煤仓，做到七天不来车，井下可以照常生产，即使七天井下不生产，井上也有煤炭装车。这就使煤炭生产和运输车辆的利用率得到了更充分的发挥。
土法上马，土洋结合，是加速建设储煤仓的最好办法。因为土洋结合，既可以就地取材，因地制宜，省工省料，又便利广大群众参加，加速建设进度。以荫营煤矿为例，这个矿如果按洋法建设储煤仓至少要花一年时间，工程造价需要一百万元左右，而且需用大量的钢铁材料。可是采用土洋结合的办法以后，只花了二十五天时间就全部建成了，而且造价也比洋法低一半左右。
充分发动群众，加快储煤仓建设，是促进煤炭生产跃进，确保钢铁增产的有效措施。一个较大的煤矿，特别是铁路沿线，肩负着支援钢铁生产用煤的各个煤矿，应当抓紧储煤仓的建设，大闹装卸技术革命，使煤炭装卸运输工作来一个高速度的跃进。（附图片）
山西西山矿务局最近又建成三座储煤仓，作到了“三天不生产照常运输，三天不运输照常生产”。
上图：火车已在这里装好焦煤，正待外运　　新华社记者　周树铭摄