卓越的司机

第2版()
专栏：向先进生产者看齐

卓越的司机
本报记者　曹葆铭
湖北省运输局的汽车司机何昌贤已经在做1957年下半年的工作量了。他保证在今年4月以前，提前一年零八个月完成五年运输计划。
何昌贤驾的是旧车拼装的“三类车”，行的是“丙级路”。但是，何昌贤还能在两年零七个月内完成了四年的运输计划，车子走了97，000多公里只中修过一次，省了两次大修和一次中修的费用。他的轮胎比定额多走了17万多胎公里，节约了7只新轮胎。他还节约了2，000多公升的汽油。三年来，他没有出过任何责任事故，也没有在中途抛过锚，连邮包和旅客的小包都没错过一件。他也没有缺过勤，无论是刮风下雨，或是例假节日，都照常开着车子运送旅客。
何昌贤还积极帮助小组里的同志调整机件和改善操作，小组的运输计划和各项经济指标都完成得很好。全组也决定四年完成五年计划，为国家多创造10万元财富。
现在，湖北全省的公路运输工人都在学习他的先进经验。荆州、新洲等地的工厂和矿山的工人也为何昌贤的首创精神所鼓舞，决定要争取提前完成五年计划。
何昌贤最主要是按规程把车子保养得好。每次出车，他总把机器检查一遍；行车中，他每走3公里就全面看一次仪表，每走到一站（30公里），就下车检查一次容易发生故障的机件和轮胎的气压；车子一回终点站，就动手清洗车子，保养和调整机件。操作规程里规定出车前应检查轮胎的气压，有的司机只是用鎯头敲敲轮胎便算检查过了；而他认为轮胎气压大了或小了都会增加轮胎损耗，每天都是用气压表测量准确，要轮胎确实达到标准气压才开车。操作规程规定机件必须润滑良好，有的司机把机油一加，不管润滑油在车内的情况如何，便开动机器；而他认为冬季里机油会在车内凝固，机件润滑不好，容易磨损，所以总是先用手摇柄将发动机空摇数十转，使滑润油融化到机件的各部分，并且用怠速运转的办法把温度升到摄氏50度，才把车开走，减少机件损耗。他总是把汽车控制在每小时25至30公里的经济速度内，并且随时把嵌入轮胎内的石子挖出。这样他的汽车的完好率就比一般高出20％多，三年就能多出车200多天。
1952年，何昌贤入党不久，武昌汽车总站的汽车从17辆增加到100多辆，原有的助手都提升成了司机，助手很缺，有的车子就因为配不上助手出不了车。这时，江西有个司机能够单人驾驶，武昌汽车总站领导上就考虑推行这个经验。但是，许多人认为他们开的是烧木炭的客车，必须按时开出，司机一人忙不过来。特别是木炭车的马力弱，上坡的时候常常需要助手跟在汽车后面垫三角木，光司机一人怎么也干不了！领导上找何昌贤研究，何昌贤认为可以单人行驶，只要求把马达和电瓶修好，用马达代替手摇发动。结果，他成功地单人行驶了几个月的车。有的司机这时也请求单人驾驶，运输局也在湖北全省推广他的经验，克服了人力不足的困难，节约了82，000多元的助手工资。
1954年，湖北省的农村遭受水灾，全省的汽车都在为农村赶运粮食和各种救济物资。在通（城）赵（李桥）线上，就只留下何昌贤的一部客车。怎么才能使自己的车子一天也不停呢？这是一条“丙级路”，国家规定汽车每行驶3，000公里必须实行二级保养，保养一次就得停车两天。何昌贤这时就成天琢磨使汽车一天不停的办法。武昌汽车总站站长也鼓励他想办法克服这个困难。1954年的冬天特别冷，经常下雪，但是何昌贤无论刮风下雪，每天都是天不明就出车，天黑才回站。站上没有车库，车子就停在雪地里，他也是天天钻到车下去检查和修理机件。他这时还想出了“循环保养”的办法，按照汽车机件的各个“总成”，有计划地顺序保养，今天保养车子的后毂，明天保养发动机，后天保养传动设备……这样一来，行驶了3，000公里后，只需半天时间就修整好了，当天仍然能够出车。他在这条线上工作了七个多月，除了两天因为路上冰冻局令停车外，每天都出了车。他的车子的完好率和工作车率有4个月都达到100％。
何昌贤小组一共5辆车，只有窦树华和郭瑞和两人达不到汽油消耗定额，每月都亏损100多公升汽油。他们找检验员想办法也没解决，何昌贤就同组里的张世道、雷祥胜去帮助这两个同志调整机件。何昌贤还跟了郭瑞和出一天车，帮助他改进操作。他又把自己调整好了的气化器给窦树华使用，自己再把窦树华的重新调整。结果，他们小组5辆车都突破了汽油消耗定额，三年来共节约了4，000多公升汽油。