看好中国航空市场——日本航空公司社长兼子勋访谈录

第7版(国际)
专栏：记者专访

　　看好中国航空市场
——日本航空公司社长兼子勋访谈录
本报记者 于青 董黎明
　　日本航空公司在中日航线上保持许多“之最”的纪录：它是最早往返中日定期航线的航空公司；现在是中日航线上航班最多的航空公司；中国已成为它在全球通航城市最多的国家……日前记者在日本航空公司总社采访了兼子勋社长。
　　记者：日本航空公司（以下简称日航）与日本佳速航空公司（以下简称佳速）合并，是2002年日本航空运输业界的大事。请问两家企业合并的主要动因是什么？
　　社长：合并的目的主要有两个，其一是增强在日本国内市场的竞争力。日航的主要竞争对手全日空，它在日本国内占有约50％的市场份额。日航与佳速合并后，也将占有日本国内约50％的市场份额，可以增强日航在航班、价格、方便性等方面的竞争力。其二是减少经营风险。2001年发生的“9·11”恐怖事件影响极大。日航在2000年度盈利410亿日元，但在2001年度亏损了370亿日元，可见恐怖事件对航空业打击之严重。许多航空公司被迫倒闭或被兼并，企业间竞争更趋激烈。国际航班过去在日航业务中占七成，日本国内航班在日航业务中占三成。通常认为国际航班和国内航班各占五成是最佳比例。日航和佳速的国际航班与国内航班在各自业务中的比例正好相反，两者合并有利于实现优势互补。
　　记者：合并后有哪些新变化？
社长：合并后整体实力增强，拥有以波音系列为主的飞机287架，国际航线184条（包括代码共享航班），每周承运1370个往返航班；日本国内航线162条，每天承运989个航班（包括代码共享航班）。公司职员5万多人，是日本最大的航空公司。在全球航空业界中年承运量排名第六，收入额排名第三。航空运输业界权威杂志《世界航空运输》高度评价日航在企业经营方面的改革和挑战精神，评选日航为2002年世界最佳航空公司。
　　记者：在采访中日邦交正常化30周年纪念活动中，我们注意到日航参与赞助了许多大型纪念活动。请问日航赞助这些活动的初衷是什么？
　　社长：2002年是日中邦交正常化30周年，也是日航初航中国30周年，我们把参与赞助30周年纪念活动看作分内的事情，并且我们公司的经营方针之一就是为社会做贡献。1972年8月，日航的朝田社长首次访问中国，在上海与中国民航总局的领导进行了友好交流。同年9月，日本首相田中角荣为实现日中邦交正常化访华，所乘坐的专机就是日航的飞机。此后，中日友好使者大熊猫、日本相扑访华团乘坐的都是日航的飞机。1974年4月，两国签署了《日中航空运输协定》，结束了多年绕行香港的历史。经协商决定，日航和中国民航是两国政府指定的航空公司。同年9月29日，日航的首航班机由东京经大阪到达北京，成为第一家飞行定期日中航线的航空公司。日中航线开通当年的航班总数达到204班，旅客达15975人次。当时飞往中国的外国航班极少，因此日中航线不仅将日中两国联结起来，还起到欧美与中国之间的桥梁作用。
　　记者：日航在中日航线的发展现状如何？
　　社长：2002年4月成田机场第二条跑道启用后，日中之间增加了往来的航班。目前日航集团公司的航班往返中国10个城市（包括香港），超过往返最多8个城市的美国航空市场。2002年日航已开通日中间定期往返航班每周172班。不仅航班数量比2001年增长50％多，旅客数量也同比增长50％多。从2002年9月起，日航与中国东方航空公司在上海至东京、大阪和青岛至东京、大阪等航线上全面进行代号共享合作，为旅客提供更多的选择机会。日航为方便中国旅客，在飞机上提供中文菜单和读物，并在中日航线的每个航班上安排两名中国籍空姐。在日本主要机场增设了中文标示牌，增加了中文翻译等服务，尽力为中国旅客提供优质服务。
　　记者：您怎样看中国的航空市场？
　　社长：中国不仅是现在航空市场中最强劲的增长点，也是未来最有发展潜力的航空市场。从航空旅客数量而言，日本现在每年约1.42亿人次，是世界第二大航空市场，中国每年约7500万人次。随着中国加入世界贸易组织、北京获得2008年奥运会主办权和上海获得2010年世博会主办权，中国的航空市场将不断扩大。根据我的计算，7至8年后，中国航空旅客数量将比日本先达到2亿人次，中国将成为世界第二大航空市场。 　 采访之余的聊天中，记者得知兼子社长还是一位篮球迷，不仅关心公司代表队的战绩，还熟谙中国球星姚明在NBA（即美国职业篮球联赛）赛场上的出色表现。