草木不言 自有呵护——青藏铁路建设环保纪实

第4版(要闻)
专栏：

　　草木不言 自有呵护
　 ——青藏铁路建设环保纪实
　　本报记者 禹伟良 马应珊
　　隆冬时节，记者从青海省格尔木出发，沿109国道驱车前往青藏铁路建设现场。一路上，“珍惜高原生态，修建环保铁路”、“像爱护生命一样爱护环境”、“让蓝天常在，让碧水常流”等大型环保标语牌不时映入眼帘。
　　青藏高原是地球的“第三极”，素有“世界屋脊”之称，既是我国和东南亚地区的“江河源”，也是世界山地生物物种的重要起源和分化中心。在青藏高原修建铁路，环境保护因其前所未有的困难而举世瞩目。
　　置身建设工地，记者深深感到，青藏铁路各参建单位把环保工作渗透到了青藏铁路建设的各个环节中。
　　在青藏铁路的谋划与勘测设计中，有关部门、科研单位和设计单位成立专门的环保机构，进行环保课题研究。在工程设计中，对穿越可可西里、楚玛尔等自然保护区的铁路线路采取了绕避方案，还在相应的地段设置了33处野生动物通道，以保障沿线野生动物的正常生活、迁徙、繁衍。
　　在各施工现场，记者看到各单位都把生产、生活设施建在植被稀少或无植被的地方。中铁十二局就是利用公路部门废弃的公路便道、场地修建了施工便道和临时基地，减少占用草地10多亩。
　　在工程建设中，参建单位都自上而下地建立了环保组织网络，规划了施工便道、取土场、桥梁施工平面区、机械停放地和职工生活区，确定了负责环保工作的领导者和监督人，严格执行环保奖励处罚办法。在中铁三局流传着现代版“挥泪斩马谡”的故事。刚开工时，一驾驶员一不小心，越界轧草行驶了一小段路程。领导发现后，当即责成工程队恢复被碾压植被，对工程队罚款2万元，对该队的队长、书记、技术主管各罚款2000元，同时还召集各工程队领导开现场会，向全体职工敲响警钟。
　　各参建单位为尽量减少绿地占用，不惜加大生产成本，优化取弃土场和施工便道。中铁十四局为保护植被，将原设计取土场31个，优化为16个，便道总长度比投标时增加近60公里。在筑路大军的日常生活中，也处处透露出浓厚的环保意识。取暖用燃油锅炉，做饭用液化气，生活垃圾分类存放、集中处理，有些垃圾甚至送到格尔木集中处理。