轿车需要市场竞争

第7版(经济专页)
专栏：

　　轿车需要市场竞争
　　本报记者江世杰
　　4月25日，中美合资的长安福特汽车公司在重庆开工。至此，中国轿车业已从几年前的“三大”、“三小”、“二微”，增加到目前的20来家。既有中外合资、实力雄厚的上海通用、天津丰田、长安福特，又有独资民营、机制灵活的浙江吉利、江苏悦达、沈阳华晨等，中国轿车工业正直面市场。这种竞争态势的出现，给轿车工业注入新的活力和发展动力。
　　国家经贸委不久前召开的全国机械工业“十五”规划工作会议，轿车高税收、高价格、高收益及对汽车行业的过度保护，致使行业竞争不足且投资回报丰厚，是目前汽车行业尤其是轿车产品投资热度不减，不合理重复建设屡禁不止的根本原因。会议提出“十五”期间将采取的主要政策措施是：进一步放开行业准入的限制，引导行业公平有序竞争；放开汽车定价管理，由企业自行定价；停止现行汽车产品目录管理，尽快建立汽车产品型式认证制度；进一步扩大开放，加快汽车工业与国际接轨；以大企业集团为基础优化产业组织结构，引导汽车工业走出一条在竞争开放中自主发展的路子。
　　直面轿车“战国时代”，最需要、最紧迫的事情是：转变观念、调整心态。
　　中国轿车市场的竞争，是否最终也将导致一家汽车公司称霸天下？主要是看市场占有率。从今年第一季度轿车销售看，上海大众生产的桑塔纳和一汽大众生产的捷达，分别占据了市场的头两把交椅；排位第三至第十位的是夏利、帕萨特B5、奥拓、富康、雅阁、别克和红旗。这前十名的销量已占整个中国轿车市场的99％。而在这前十名中，有四大品种即桑塔纳、捷达、帕萨特、奥迪，隶属于德国大众集团，占了市场份额的53％。其中，奥迪A6以其高尚的品位、高超的技术、高级的装备，牢牢占据了公务车的制高点；帕萨特B5上市刚9个来月，市场份额已超过13％；至于经过“洗心革面”、“脱胎换骨”的捷达、桑塔纳，也还会在相当长的时间里，受到相当数量消费者的喜爱，而且会成为一些城市出租车升级换代时的首选车种，并且德国大众正在努力巩固和扩大这种优势。2000年初，德国大众的亚太地区总裁就宣布，未来5年大众公司将在中国再投资135亿元人民币，这一数额，超过大众公司过去16年在中国总投资的130亿元。这些投资不仅仅用于生产线和品牌专营店的建设，其中相当一部分要用于新产品的研究与开发，以及技术人才的培养。大众汽车北京代表处的首席代表张绥新博士近日透露，德国大众将从上海大众、一汽大众选拔40名顶尖人才到德国培训三年。
　　显然，德国大众品牌的国产汽车占据中国车市半壁江山的这个格局，会对中国轿车未来的发展产生重大影响。
　　而美国通用、福特和日本丰田、本田等，自然不会对德国大众在中国的优势无动于衷，其中通用、本田更是踌躇满志，气势逼人。如通用旗下的欧宝系列轿车，从欧美佳高级轿车、威达中型轿车，到家庭用雅特轿车、赛飞利多用途旅行车，都将通过通用设在中国的授权经销商陆续进入中国市场。
　　从现在的趋势看，预计我国加入世贸组织后的五六年内，中国轿车市场的竞争将比较激烈，带来中国轿车业的空前繁荣。