建些水果“绿色通道”

第9版(经济周刊)
专栏：经济茶座

建些水果“绿色通道”
王慧敏
　　说到卖果难，现今，无论北方还是南方，都不是新鲜话题。的确：红艳艳的苹果在北方产地，两三元1公斤，鲜有人问津；同样，一度是果品宠儿的荔枝、龙眼，广东、福建六七元1公斤，就很难找到买主。
　　于是，有人得出这样的结论，水果供过于求了。
　　不过，留意一下市场又会发现：在北方烂了市的苹果，运到广州，5元钱一个，仍很抢手；荔枝、龙眼，北京市场上，二三十元1公斤，照样卖得脱。有关部门曾经作过一项统计：热带水果，北京与产地的差价约为30－50倍。
　　看来，说水果供过于求，只是相对于产地而言，放眼全国，真就未必了。前年在新疆巴州采访，吃过一种叫玛纳格的葡萄，外型翡翠一般，往嘴里一放，只觉得甜味往心里沁。这么好的东西，在当地，5元钱一筐还没人买。如果放到北京，还不知身价高出多少倍了。可惜的是，在京城，至今不曾看到它的踪影。
　　再从人均水果拥有量看，中国是德国的1／24、美国的1／26、瑞士的1／32。
　　“抓流通抓流通”，尽管我们喊了很多年，事实告诉我们：流通不畅，仍是造成水果卖难的重要原因。
流通不畅，问题到底出在哪里？
前不久，笔者走访了一位姓王的运输个体户。他同我算了一笔帐：1公斤龙眼广州的批发价在8元左右，北京16元左右。也就是说，每公斤龙眼两地的差价是8元。若用解放牌卡车从广州往北京贩运，一车按5吨计，那么，每车两地的差价是40000元。广州到北京运距2300公里，解放牌卡车耗油一般是100公里30升，每升70＃柴油大约3元，2300公里大约2000元。加上司乘人员的吃饭住宿，单程5000元足可以打住了。
　　既然如此，为什么大部分运输户不愿干呢？
他说：一是路上关卡太多。过桥费、过路费，一茬接一茬交。有的地方，短短几十公里，要交三四次费。各种名目的罚款，更是接连不断：超高、超重、超宽要罚款，大灯、转向灯不亮要罚款，车容不干净要罚款……这些费用林林总总算下来，没有三四千块打不住。这些还不算，最令人头疼的是，货到目的地后，有时，十天半月趸不出去。前年，他运过一次荔枝，整整压了11天，大半全烂了……
老王感慨道：如果路上少一些关卡，货一运到就能出手，回程还可以拉些顺手货，那该多好！
　　写到这里，我忽然产生了这样一个想法：前些年，不是有些地方建设了“蔬菜绿色通道”吗？那么，我们也在水果产区与中心城市之间建设一些“水果绿色通道”如何？在这个通道内，不该有的关卡、收费一律取消；在这个通道内，产、供、销联成一条龙门，社会化服务体系得到强化。这样，买难卖难问题就会有效解决。