这棵“大树”才三岁——中国海油多元化发展纪事

第12版(企业界)
专栏：市场竞技

这棵“大树”才三岁
——中国海油多元化发展纪事
本报记者费伟伟
　　十年树木。如果把“中海36—1”重交沥青这个产品比作一棵树，那么，它虽然栽下还不到四年，却已俨然长成大树。何以见“大”？
　　以规模论：年产能力可达180万吨，占国内重交沥青加工能力1／2。
　　以市场论：产品销往全国20个省、市，打破长期以来进口重交沥青几乎一统天下格局，占国内重交沥青1／4以上市场。今年6月首次向韩国出口。
　　以性能论：各项指标比肩“埃索”、“壳牌”等国际名牌；在国际招标中中标三峡工程；经受住了北京四环路的考验，超过设计负荷1／4。
　　“中海36—1”这个重交沥青品牌是中国海洋石油总公司下属油气开发利用公司打造的。作为我国三大石油巨头的中国海油，领导们是见过大钱的，但去年底一报账，还是忍不住“啊”出了声。要知道，这个项目总投资不过几千万元，况且才起步，去年一年拿回的利润竟逾1个亿！
　　中国海油是干采油的，采油是上游；重交沥青属炼油，是下游。搞重交沥青对于海油是发展多元化。成也多元，败也多元，这些年在多元化路上翻车的企业并不鲜见，为什么中国海油初涉多元化，就能一把抱个“大金娃娃”呢？
　　独特的资源条件是基础。渤海绥中36—1油田的原油原来在石油人眼里是“鸡肋”：加工汽、柴油的收率低，加工成本高，炼厂都不欢迎。销售一度陷入困境。一家石油化工研究院测评后说，这种油做优质沥青倒是好原料。
　　一言千金。改革开放后在参与国际竞争中成长起来的海油人，敏锐地掂出了这句话的分量，他们从一句话中看到了一个市场，一个每年国家都要花巨额外汇进口、进口量高达上百万吨的大市场——我国高等级公路用的重交沥青几乎全被国外产品垄断。
　　但是，要从国际大公司手里夺回市场，仅有资源优势不行。中国海油选择了一种投资少、扩张快的先进发展模式：“虚拟经营”。他们本着贴近市场、减少包装、降低成本的原则，在国内选择四家企业实行“定点生产”，原料专储、专运、专炼，产品专销。趁外国公司还没醒过神来，就一举形成了年产沥青上百万吨的“经济规模”，具备了和外国大公司抗衡的竞争力。
　　在产品研发上，他们充分利用社会资源，依托一批科研院所、大学等单位的沥青科研力量，采用有偿转让技术方式，完成了重交沥青系列产品的开发。在经营销售上，则统一资源配置，统一质量标准，统一品牌使用，统一经营策划和服务要求。
　　8月9日，国内首家专业沥青集团——中海沥青企业集团在京正式成立，这标志着“中海36—1”沥青系列产品的产供销体系已经形成。集团理事长、中国海油油气开发利用公司总经理陈忠保充满信心地告诉记者，中海沥青集团下一步的发展目标是产品年销量达到250万吨，国内市场占有率达到50％，最终实现取代进口产品的市场目标。
　　“目前发展中遇到的最大难题是什么？”记者问。
　　“不是资源，也不怕国外大公司的竞争，就怕得不到一个公平竞争的待遇，有的交通部门竟下红头文件明令：高速公路的面层沥青不得使用国产产品。”陈忠保总经理的回答发人深思。
　　看来，一棵大树要参天，不仅要经受雨剑风刀，还要强壮根系，冲破地下的顽石坚冰。