市场藏在谁背后

第9版(假日生活周刊)
专栏：新视窗

　　市场藏在谁背后
　　●陈也清
　　市场的力量
　　1999年底，国家有关部门的权威人士还在说，2000年中国汽车不会怎么降价。此言话音刚落，就有2000年头几个月汽车销售不理想的相反回应。
　　来自国内汽车专家的说法从另一个侧面印证了其中的隐含意义。专家们说，如果汽车消费环境没有大的变化，再加上资金周转困难、库存压力加大等因素，今年汽车销售的前景就不会很乐观。
　　一方面是汽车越造越多，一方面是销售始终低迷，而且，在一段时间内还没人看到国产轿车产供销良性循环的征兆，那么，造车和卖车的老总们，再怎么握手言欢，又怎么能藏得住那一肚子苦水？此时，降价———即便是象征性的，也是市场力量的回应。
　　汽车经销商们在欢迎降价的同时依然牢骚满腹，他们身处市场最前线，车市冷暖最先反映在其言行之中。北亚车市的老总在此次轿车降价伊始即借媒体一角诉苦：谁都知道中国是世界上最后也是潜力最大的汽车消费市场，美国知道，德国知道，日本知道，惟有我们自己不知道。此为肺腑之言，足以令人警醒。
　　消费者在等什么
　　面对车价下调，消费者是不是买账要打一个问号。
　　首先，国产汽车的市场供给能力毋庸置疑。1998年中国汽车的年产量近163万台，1999年为180万台，2000年据预测将达到200万台，年均增长幅度超过了10％。其中，轿车产量在1998年已达汽车年产量的1／3强，且近两年一直保持这种强势。如果考虑到走私及其它一些因素，轿车的供给量实际上还要大。
　　其次，从汽车消费市场的需求方面来看。年收入在3万元左右的中国家庭1999年初已有1000万个，从理论上说，这样的家庭已经具备了家用轿车的购买能力。某权威媒体年初公布的一项民意调查表明，2000年中国城市居民有意购置的物品前三位分别为住房、家用电器及家用汽车，其中有购买家用汽车意向的占受访者的21％。由此可见，中国存在着一个相当大的汽车消费空间。
　　国人的私车购买能力正在逐年提高已是不争的事实，而家用轿车显然是其中的消费主流。因此，若以轿车为市场观察的参照物加以推论，则不难发现，在中国的汽车消费市场上，供给和需求应该很容易走到一起。
　　但是现实对上述推断作出了否定的回答。
　　人们要问的是：既然市场需求势头不弱，市场供给又很充足，为什么汽车消费特别是私车消费始终火不起来？消费者到底在等什么呢？
　　单纯从经济学的角度分析，结论只有一个：供给和需求的关系被扭曲了。
　　一个巨大的楔子
　　问题是这种供给和需求的关系被谁扭曲了。一个显而易见的结论是：被各种不合理的收费扭曲了。
　　虽然近年来有关部门一直做着规范、清理各种不合理收费的工作，但事实表明他们要么是在做样子，要么就是能力有问题。否则，无法解释为什么针对汽车业的乱收费有增无减、且名堂越来越多。据说，除去手续繁杂不算，有些地区附加在汽车上的各种费用是车价的30％—50％，还有一些地区私人购车要交的各项费用甚至会高达车价的80％。———谁会傻到花18万元购买一种在正常情况下只要10万元的消费品呢？
　　不合理收费已然成为横亘在汽车市场供给与需求之间巨大且牢固的楔子，对于中国汽车消费市场而言，心仪已久的买者和卖者在它的两侧只好相对苦笑。
　　一位消费者的诘问其实很有代表性：我为什么要赔着笑脸把自己的血汗钱交到那些莫名其妙的人手里呢？那些所谓的“管理者”到底有没有权利收取这些费用？谁给了他们这个权利？
　　在一种不健康的市场环境中，你让本来就散乱差的汽车厂家怎么办？你让已然力不从心的经销商们怎么办？你让不想总当冤大头的消费者能怎么办？对此问题，汽车业的管理者们应当扪心自问：私车消费，市场藏在谁背后？
　　2006年快些到来
　　2006年，进口轿车关税会从目前的80％至100％降为25％，进口汽车配件的平均关税会降到10％———这意味着外国车商在中国国内组装一台车有可能比国产轿车便宜———如果中国今年顺利加入世贸组织的话。
　　据说很多消费者因此持币待购。不过仔细分析起来，真打算买车的主儿，铁了心把钱放它6年的不会是大多数。但是，如果中国的汽车消费政策还停留在纸上，各种不合理收费还在反复清理，大小汽车厂之间还在讨价还价，有关部门还在絮絮叨叨那五六年的保护期，2006年的中国汽车消费市场，就很有可能送给人家了。
　　对于一个世界范围内生产过剩的传统工业来说，产量、技术、经济规模的问题并不难解决。可没有一个良性循环的市场机制，没有一个产供销衔接较好的市场氛围，消费市场就无法正常上路。若然如此，中国汽车业的集约化、全球化等等构想，路漫漫其修远矣。