北京吉普2022——首辆自主开发具有先进水平的多用途车

第10版(汽车)
专栏：新车风采

　　北京吉普2022——
　　首辆自主开发具有先进水平的多用途车
　　本报记者 王政
　　有点俏皮的椭圆形前灯，细密的竖条状水箱格栅，巨大的离地间隙和饱满、简洁、粗犷、流畅的车身——一辆威风凛凛的越野车便呈现在面前。
　　它就是自60年代中期以来一直广泛使用的BJ2020系列越野车的换代新车种——北京吉普BJ2022，也是中国第一辆自主开发的具有国际水平的多用途车。
　　BJ2022由北京吉普汽车有限公司在引进、吸收国外先进技术的基础上，自主开发而成。它采用了戴姆勒—克莱斯勒PAP科学的产品开发程序，全过程采用计算机辅助设计。新车型自1996年7月启动，至今已完成了概念车开发、初步设计和工程设计，操纵稳定性专项试验，法规符合性及碰撞试验，综合路面及可靠性道路试验，发动机电喷系统试验以及产品定型试验，均达到了相应要求。今年1月21日，新车型通过了国家有关部门的新产品鉴定，并将在6月份的北京国际汽车展上首次向社会公开亮相，计划于2002年投放市场。
　　BJ2022的车身设计以切诺基为主要参考车型，同时借鉴了尼桑、帕杰罗的车身结构。其民用型白车身为全金属硬顶非承载式车身，车架参照了奔驰G系列越野车的车架型式，具有碰撞吸能好、回弹速率小等特点。
　　在动力、底盘方面，BJ2022多用途车采用的是2.5升C498QA1电喷发动机或2.5升C498Q1化油器式发动机，最大输出功率为78千瓦，最大扭矩为180牛·米，最高时速为130公里；采用手动五速全同步铸铝壳体变速器，具有换挡轻便可靠、重量轻、噪声小等优点；采用与变速器联体的分动器，可降低传动损失，提高传动系可靠性，行进间可换挡，提高了在恶劣路面上的行驶能力。值得一提的是，新车型采用了尼桑与奔驰车采用的典型的越野悬挂系统，前后均为非独立悬挂，前悬挂系统单纵臂弹簧结构，带横向稳定杆，后悬挂系板簧结构，从而提高了操作稳定性、驾乘舒适性和在坏路上的高速通过性。
　　此外，新车型装备了助力转向器、前盘后鼓式制动器，且带动力分配比例阀，以及采用了环保型空调等。
　　压题照片吴建康摄（附图片）