欧洲新一代战机项目推进艰难-品论天涯网

欧洲新一代战机项目推进艰难

■王成文

“未来空中作战系统”模型。

据外媒报道，3月底，德国总理默茨宣布决心挽救与法国合作的“未来空中作战系统”（FCAS）项目，尽管他承认“曾差点放弃这个陷入困境的计划”。法国总统马克龙也表示，将为挽救该项目“作最后的尝试”。法德已各任命一名调解人员，争取在4月底前提出解决方案。

FCAS项目于2017年由法德两国共同启动，西班牙随后加入，曾被视为欧洲防务合作的典范。其中最关键的有人战机原计划2025年首飞、2040年前具备“全状态作战能力”，以取代欧洲多国的“台风”和“阵风”战斗机。然而，首飞节点已过，项目仍停留在模型阶段，整体已停滞一年多。欧洲舆论普遍认为，该项目受复杂因素制约，前景不明，“只是在浪费钱，难有结果”。

分析认为，项目陷入停滞有多重原因。

发动机短板难弥补。法德在战机的气动布局、航电和机载武器等领域有一定积淀，但六代机标配的自适应变循环航空发动机迟迟无法突破，成为项目的“卡脖子”难题。发动机是法德航空工业的共同弱项：法国“幻影”2000和“阵风”战斗机的发动机指标长期落后于美英同类产品；德国航发工业则已滑向产业链中下游。

军事需求难协调。法国拥有现役航母并正研发新航母，要求新战机具备舰载和岸基两种型号，并能发射核巡航导弹。西班牙对核打击无需求，但要求舰载型号能在其两栖攻击舰上垂直短距起降。德国根据北约核共享协议可投掷美制核航弹，同意新战机具备核打击能力，但自身没有航母和巡航导弹，不愿为舰载型号买单。

主导权争夺激烈。围绕研发份额分配，各方争论不休，导致工期一再延误。法国达索是欧盟唯一具备完整先进战机研发能力的企业，自视为“天然主导者”，提议达索与空客各占50%份额。德国则认为，德西两国的空客子公司实为两家公司，德法同为项目创始国应当平等，并提出两套方案：一是三国各占1/3；二是达索和德国空客各占40%，西班牙空客占20%。德方还要求承担无人僚机和“战斗云”数字网络等研发工作，深度参与项目并分享知识产权，法方认为这将触及其核心利益。

外部压力与替代方案加剧危机。俄乌冲突爆发后，德国安全压力骤增，决定依托北约核共享框架，采购35架已获得核武器使用授权的美制F-35战斗机。有意加入FCAS项目的比利时也改弦易辙，决定采购45架F-35战斗机。与此同时，意大利、日本、英国联手启动的“全球作战空中计划”（GCAP）已被德国视为又一合作选项，屡次释放加入信号。这令坚持欧洲防务自主的法国极为不满，立场更趋强硬，协商妥协愈发困难。

有评论称，法德唯有将空中力量的未来寄托于自主知识产权的“欧洲制造”，才能避免“战略自主”沦为空谈，但破局之路举步维艰。回首20世纪80年代欧洲多国联合研制“欧洲未来战斗机”，因法国坚持开发舰载型号而其他国家无此需求，最终分道扬镳。当前分歧的严重程度不亚于当年，加之新一代战机研发成本更高，使其前景更添不确定性。