近日看到网上有一些文章谈论“西方人民为什么希望东方人民不要加班”的问题。由此，我想到了我们中国人的加班。
什么是“加班”？百度百科的解释是：加班指用人单位在法定标准工作时间以外要求劳动者延长工作，包括工作日延时、休息日及法定节假日工作。
我认为，这是现在的解释，实际上在中国历史上，“加班”这一现象早就有了。
中华民族是一个勤劳勇敢的民族，被列入世界文化遗产的“中国长城”和“中国大运河”就是中华民族的伟大丰碑。
世界著名的科学家阿尔伯特·爱因斯坦曾经称赞中国人：他们似勤劳蚁群奔波不息。1922年到访过中国的香港和上海后，他又在日记里写道：“中国人的劳作姿态宛如永不停转的齿轮”。
在革命战争年代，红军一昼夜行军240里飞夺泸定桥，八路军359旅南泥湾大生产，抗美援朝第二次战役志愿军113师穿插三所里14小时急行军 72.5公里等，都是“加班”的典型。
一、建国以后计划经济时期，工农业生产也时有加班。
1949—1952年的国民经济恢复时期，为了尽快恢复生产和支援抗美援朝战争，全国许多企业都安排了加班。
1953—1957年“一五”时期，在全国开展了“先进生产者运动”，许多企业为了技术攻关和赶任务，也安排了加班。
1958—1961年大跃进时期，全民动员开展“比学赶帮超”，加班现象很普遍。
1962—1965年国民经济调整时期，为了完成突击性任务，也有加班。
1966—1978年文革时期，抓革命、促生产，开展工业学大庆、农业学大寨运动，工矿、基建、运输企业和农村兴修水利、农田基本建设加班比较普遍。
计划经济时期的加班主要有以下特点：
1、加班的主要场景。基本都是为了完成季节性、临时性的突击任务，如农村夏收秋收、水利工程建设，企业为了完成国家下达的任务，以及在生产运动和劳动竞赛时期。
2、加班的动因。通常是根据上级的统一安排，为完成国家计划、集体任务和公益工程建设而安排加班。
3、加班的时长和强度。平时执行八小时工作制，加班多是短期、阶段性的，极少出现长期常态化熬夜加班。
4、自愿性质。大多以集体号召、思想动员为主，多为集体劳动，企业干部带头参加，极少有“个人被迫加班保岗位”的情况。
5、薪酬与补偿。正式制度里几乎没有加班费，主流补偿是：调休、轮休、食堂加餐、发放劳保用品或简单福利，少数单位会记工分、发放少量补助。
二、改开后实行市场经济，加班成为企业的普遍现象，民营企业尤其厉害。
企业加班的主要动因是：
1、抢占市场。市场上每当出现一种畅销的新产品，相关企业都会加班加点组织研发和生产，以求尽可能多地抢占市场份额。如我国汽车行业的迭代周期，已从从原先的48个月压缩到现在的一年以内，研发与生产都在抢时间。
2、成本控制。企业为了生存和扩张，往往选择让员工加班而不是招聘，因为额外招人意味着更多的薪资、社保和福利支出，而让现有员工加班（尤其很多加班没有足额补偿）成本更低。
3、管理方式与效率问题。有的企业管理粗放，缺乏科学分工和流程优化，导致效率低下，只能靠堆时间来弥补。
4、“奋斗”文化影响。不少企业推崇“奋斗”文化，把加班和奉献精神挂钩。不愿加班会被认为不够投入，导致很多人被迫“主动加班”。在这种氛围下，加班成了某种职场生存策略，不只是为了完成任务，更是为了表现态度。
5、许多员工因生活所迫不得不加班。由于加班有加班费，许多员工为了增加收入以解决家庭生计（如买房、还贷、医疗和子女教育等），不得不选择加班。
三、现在的加班与计划经济时期的加班有本质的区别：
一是加班的目的不同。计划经济时期加班的目的是为了完成国家计划和政治任务，为了集体荣誉。而现在的加班是为了企业利润。
二是加班的主体不同。过去工人是国家和企业的主人，加班所产生的经济效益归国家和集体所有。而现在的企业，工人是雇佣劳动者，在民营企业加班所产生的经济效益归企业主私人所有。
三是加班的时长和强度不同。计划经济时期企业平时坚持八小时工作制，加班多是短期、阶段性的。而现在企业加班成为一种常态，一些民营企业甚至长期实行“996”工作制。
四是加班的补偿不同。过去虽然没有加班费，但基本都能通过调休、轮休和加强集体福利给予补偿。而现在虽有加班费，但却补偿不足，不少民营企业通过压低基本工资来逼迫员工加班。例如我国著名汽车制造企业比亚迪（民企），普通员工/生产一线工人月平均薪酬为5000—8000元人民币，但其中底薪只有2000—3000元，逼迫员工不得不加班。
从以上情况可以看出，这些年在我国企业加班成为一种常态，从根本上来说是市场经济造成的。在激烈的市场竞争中，企业为了在竞争中获胜和实现利润最大化，都把安排员工加班作为抢占市场和降低生产成本的一种主要手段；企业员工为了增加收入以解决家庭生计，不得不选择加班；政府有关部门为了实现经济和税收的增长，不仅纵容企业加班，甚至对一些企业违法安排员工加班的情况故意视而不见。
四、关于“西方人民为什么希望东方人民不要加班”的问题，说到底是西方国家的资本家和政府“希望中国人不要加班”。因为中国人的加班使他们在国际竞争中处于不利地位。
下面以汽车行业为例来说明这个问题。
据媒体报道，中国汽车工业协会的数据显示，2024年中国汽车出口量达到641万辆，同比增长23%，连续两年稳居全球第一。日本（出口量421万辆）和德国（出口量311万辆）则位居全球第二和第三。然而，在这份耀眼的成绩单背后，一组反差强烈的数字却引发人们的思考：2024年中国汽车出口额为1174亿美元，仅居全球第三。而同期出口数量远低于中国的德国，汽车出口额却达到1745亿美元，位居全球第一；日本汽车出口额则为1068亿美元，位居全球第二。
据推算，2024年中国汽车出口均价约为1.83万美元，德国约为5.6万美元，日本约为2.4万-2.5万美元。
据有关资料，中国汽车出口均价低主要有两个原因：一是中国出口汽车以中低端产品为主，品牌值不高；而德国出口汽车则主要是高端燃油车及豪华品牌。二是中国出口汽车售价普遍低于国外同档次产品，主要以性价比战胜竞争对手，也就是具有价格优势。
国内外普遍认为，中国出口产品（包括汽车）的价格优势主要源于劳动力便宜。
2025年，我国汽车出口前三名的企业分别是：第一名奇瑞，134.4万辆；第二名上汽集团，107.1万辆；第三名比亚迪，104.96万辆。
据有关资料，这三家企业与德国本土大众汽车的普通员工/生产一线工人月平均薪酬如下：
奇瑞（国企）：6000—8000元人民币（含加班费）
上汽集团（国企）：8000—10000元人民币（含加班费）
比亚迪（民企）：5000—8000元人民币（底薪2000—3000元，很依赖加班）
德国本土大众汽车：4660欧元，约合人民币37730元（2025年欧元平均汇率为8.0965元人民币）。
从以上情况看，德国本土大众汽车普通员工/生产一线工人月平均薪酬，是奇瑞的4.72至6.29倍, 是上汽集团的3.77至4.72倍，是比亚迪的4.72至7.55倍。
而在中国，汽车企业加班成为一种常态。据豆包AI提供的数据：
比亚迪加班情况
一线工厂（普工、操作工）：两班倒（早八晚八），月休2—4天，月工时约240小时（超法定），加班工资是收入核心。
研发/办公室：大小周常见，工作日晚8—9点下班，月加班20—40小时。周末加班常无加班费。
奇瑞加班情况
全岗位普遍896（早八晚九、周六必到），无加班费，仅10元餐补。
上汽集团加班情况
研发/核心项目：995常态，节点期加班到凌晨。
生产基地（上汽大众、通用五菱）：一线早八晚八，做六休一。
由此可见，中国出口汽车之所以具有价格优势，加班因素“功不可没”。
由于中国汽车具有价格优势，对欧洲汽车企业造成很大的竞争压力，成为导致中欧贸易争端不断升级的重要因素。因此可以说，是西方国家的资本家和政府“希望中国人不要加班”。
纵观这些年中国企业的加班情况，“加班”对于加快经济的发展起到了一定作用，但同时也具有很大的弊端：一是加大了社会贫富差距，二是导致“供强需弱”问题越来越严重，三是加剧了我与西方国家的贸易争端，四是不利于国民素质的全面发展和提高。如果长此发展下去，早晚有一天会导致严重的经济危机和社会动荡。有关部门必须对此问题引起足够的重视，积极采取有效措施，防患于未然。
【文/阿华，作者原创投稿，授权红歌会网首发。】
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