【大获好评的“比亚迪”SUV】
自从2024年拜登对中国制造的电动车（EV）加征100%关税以来，美国市场看不到中国制造的EV。加拿大对中国制造EV的关税也增加到100%。墨西哥从2026年1月1日起，也将中国产EV的关税提升到 50%。
加拿大和墨西哥提高关税，被广泛认为是在美国的压力下，为了应对《美墨加贸易协定》USMCA审查，不得不与美国同步。这是自2020年USMCA生效以来的第一个六年审查点，具有极高的政治和经济敏感性。
然而，这一情况在1月16日发生了戏剧性突变，正在中国访问的加拿大总理卡尼（Mark Carney）正式宣布了一项重大的政策转向：加拿大将大幅削减针对中国产电动汽车（EV）的关税，将从之前的100% 降至6.1%，即恢复到贸易摩擦前的“最惠国待遇”水平。作为回报，中国同意将加拿大油菜籽的关税从目前的约84% 降至15%，并取消对加拿大龙虾、螃蟹和豌豆等农产品的贸易限制。
墨西哥在加税前，对中国EV的税率大约25%，即便如此，中国EV在墨西哥出现了“爆炸式”增长。2025年墨西哥进口了24.4万辆中国EV，市场占比高达20%，其中“比亚迪”占多数。可以设想，如果加拿大把进口税减少到只有6.1%，中国EV将迅速充斥加拿大市场。
也许加拿大不想过于得罪特朗普，低关税进口中国EV用“配额制”来限制低关税进口，2026年限量49000辆，以后逐年增加到70000辆，包括在中国生产的“特斯拉”和“大众”等电动车，但估计“比亚迪”仍将占多数。
行内有人指出，由于中国产EV价廉物美，即便是加征100%关税，仍有一定的竞争空间。
今年1月，拉斯维加斯的CES《消费者电子商展》展出了大量中国造的纯电动车和电油混合车，几乎把一个电子商展变成中国电动车商展了。在今年的 CES 上，中国参展企业超过了 1,500 家（也有统计说是 900 多家核心科技企业），占了总参展商的近 22%。特别是在“汽车与出行”板块，中国企业的占比甚至超过了一半。看来中国电动车制造商已经瞄准了北美市场。
此外，中国EV车企还有多个选择，例如到美国开厂生产EV，也可以借用其他外国品牌，例如“沃尔沃”Volvo已经被中国“吉利”所收购，中方可以在瑞典生产电动车，用“沃尔沃”名义出口美国。
1月14日在美国底特律举行的国际车展，展品几乎没有纯电动车。过去几年，展馆内的室内测试赛道几乎是电动车的专场（强调静音和加速）。但今年，主办方重新允许燃油车和混动车进入室内赛道。
为了表示对传统燃油车的支持，特朗普亲自到底特律为美国车企站台，但是他也表示“欢迎中日车企来美建厂”。这是一个非常微妙的信号。他说：“如果他们（指中国车企）愿意来这里建厂，雇用你们的邻居和朋友，那是好事，我非常欢迎。” 这一表态与他一贯的高关税政策形成了鲜明对比，被解读为他更倾向于“美国制造”而非单纯的“贸易封锁”。
他重申了已经取消的7500 美元电动车税收抵免政策是正确的。
他对USMCA（美墨加协定）表示质疑，他称该协定目前对他来说“无关紧要”，强调他更希望看到汽车是在美国本土组装，而不是从墨西哥或加拿大进口。
有人对比两个车展，评论说：底特律的车展像是“老派贵族的守旧”，在政策变化和需求放缓下，纷纷撤回电动化，重拾燃油引擎，试图稳住现有的利润。而拉斯维加斯的CES像是“科技新贵的需求”，中国厂商正在这里定义未来的“轮式机器人”，把AI、智驾和电池技术推向极致。
全球EV产量第一的“比亚迪”（BYD）2025年销售了226万辆纯电动车，同比增长26%，而“特斯拉”只交货了164万辆，同比下降约9%。如果加上油电混合车，“比亚迪”的总销量达到了惊人的460万辆。在刚刚结束的2025 年，“比亚迪”正式在多个维度上拿下了“世界第一”。
“比亚迪”没有正式参展今年的CES，但是展出了一辆最新的SUV，是“比亚迪”在本次商展前赠送给好友“熊猫快餐”老板程正昌的，也可能是目前“比亚迪”在美国唯一的一辆。
（原创首发，作者系美国知名时事评论员；供稿并修订：肖志夫，昆仑策研究院特约研究员；图片作者提供，侵删）
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