客机老化　资金匮乏　俄罗斯民航业困难重重

【俄罗斯《莫斯科共青团员报》7月5日报道】题：图—154十年前就该退役（作者　奥列格·尤里耶夫）
图—154早在10年前就已经过时了。1985年，苏联各大飞机制造公司的“老总们”便开会通过了研制图—204飞机的决议。当时，专家们在谈到研制新飞机的必要性时说：“图—154最迟应该于90年代初退役。”
然而，这未能成为现实。所有人都对90年代初发生的一切记忆犹新：苏联解体，各共和国纷纷获得主权，人们普遍陷入贫困。昔日“一统天下”的苏联民航总局被数百家小公司取代，留在地方的旧飞机成了这些公司的财产。在此情形下，对其进行更新是不可能的。从1994年起，国家完全终止了对购买客机的预算拨款。民航乘客也比过去减少了2/3。80年代，一张行程1500—2000公里的机票仅相当于月平均工资的15%—20%，而去年年底，飞机票价已涨至月工资的1.2—1.5倍。
还有一些数字更引人注目：2000年俄罗斯仅生产并销售了10架客机，而国内市场的需求是200架。然而，这10架飞机几乎都被销往国外。国内的航空材料、零部件、发动机尽管质量低于世界水平，但价格却高于全球市场。
只能通过分期付款购机才能扭转这一局面，但这需要国家充当制造商与航空公司之间的中介人。然而，国家却没有认真过问此事。
其结果令人沮丧：首先，国家缺乏有效的分期付款制度，以使航空公司能够得到飞机，并在其投入使用后以其运营收入分期偿还购机费用。一旦国家不出面担保和给予一定的优惠，这就不可能实现；其次，大多数航空公司没有购买飞机的闲置资金；最后，大多数公司只打算利用其现有的飞机，而其中80%的飞机使用年限都已达20年，它们早就超过规定运营里程，应该报废。