“你们是中国的№1”——记新中国首家中外合资企业　

很少有公司能像中波海运公司那样得到如此重视：周恩来总理亲自签署批准该公司成立的文件，陈云副总理为公司签发营业执照，毛泽东主席批示，这个公司要“好好办”，朱镕基总理也称赞——
1988年6月，时任上海市市长的朱镕基在陪同波兰统一工人党政治局委员、部长会议主席梅斯内尔一行视察一家企业时对该企业的负责人说：“你们是中国的№1。”
这家曾被朱镕基总理称为“№1”的企业，就是成立于1951年的中波轮船股份公司。今年6月15日，这家新中国成立后建立的第一家中外合资企业，将迎来自己的50华诞。
诞生于危难之中
50年代初，刚刚诞生的中华人民共和国百废待兴，亟需友好国家的物资援助和对外交流。然而，以美国为首的西方反动势力从政治、经济等各个方面对新中国实行封锁。中央决定，必须立即建立一个与外界保持政治、经济联系的渠道。这时候，波兰提出愿与中国合资建立远洋运输公司。从1950年起，双方开始筹建工作，抗美援朝的需要进一步加快了公司组建的步伐。
1951年1月，周恩来总理亲自签署了批准成立中波轮船股份公司的文件。同年6月15日，当时主管经济的中国政务院副总理陈云为中波公司签发了营业执照，新中国第一家远洋运输企业（当时的对外名称是“中波海运公司”）正式宣告成立。毛泽东主席曾批示，这个公司要“好好办”。
根据双方协议，中波公司的总部设在上海，分部设在波兰的港口城市格丁尼亚。中波双方在公司中各占50%的股份。中波公司成立一年后，拥有的货轮数量就从4艘增加到10艘，年货运量达到14万吨，做到了当年创建、当年营运、当年获利，这在当时是很了不起的成绩。事实证明，中波公司的创办为打破帝国主义对新中国的经济封锁、贸易禁运，为支援抗美援朝战争起到了重要作用，并为此后几十年两国经贸关系和友好往来的发展打下了良好的基础。
1957年周恩来总理在陪同波兰总理西伦凯维兹访问中波公司上海总部时曾称赞，“在中波合作关系中，中波公司起了不小的作用”。
重振于转轨时期
从50年代初到80年代末的30年间，作为中国和东欧国家间易货贸易的主要承运人，中波公司的船队频繁往来于东欧和中国沿海港口间，把大量钢材、汽车、拖拉机等物资源源不断地运往中国，同时也把中国的大米、花生、冻肉、茶叶、罐头食品和针织品等输往欧洲。
现年46岁的航运处处长李一平，10年前还是中波船队上的一名大副。回忆起当年的情景，他说：“那个时候，公司里最重要、最忙碌的部门要数调度科，因为码头上的货物总也运不完。”
但是，世界局势的演变有时比浩瀚的大海还要风云莫测。苏联解体，东欧剧变，使中国和这些国家间的易货贸易大幅下跌。为顺利实行从计划经济向市场经济的转轨，中波公司大胆走向市场，走出去寻找客户，挖掘货源。为此，公司先后在意大利、摩洛哥、德国，以及香港、青岛、大连、天津、连云港设立了代表处，同时在荷兰与新加坡这两个欧洲和亚洲的航运枢纽设立了代理公司，逐步摆脱了货源不足、运力闲置的困境。经过2年的努力，中波公司初步建起自己的揽货网络，重新活跃在欧亚航线上，并以其准时的班期、优质的服务在欧亚运输线上赢得良好的声誉。
1997年，波兰现任总统克瓦希涅夫斯基在视察中波公司时评价说：“中波公司经历了波中两国从计划经济到市场经济转变的各个阶段，不仅取得了经济上的成就，而且发挥着联系两国和两国人民的纽带作用。”
五十年从未亏损
80年代集装箱运输的出现和迅猛发展，严重冲击了传统的杂货船舶航运。而90年代末世界范围的航运大萧条，更使不少远洋航运公司处境维艰。
中波公司格丁尼亚分公司中方经理雷海介绍说：“过去的4年可以说是中波公司成立50年来最困难的时期。与1996年相比，1999年的年货运量下降了18%，总收入减少了35%，中波公司面临着被挤出市场的危险。”
为走出困境，中波公司一方面不断提高服务质量，精心经营传统的欧亚杂货班轮运输；另一方面积极开拓波罗的海、地中海、黑海、东南亚沿海的集装箱支线运输业务。同时，通过调整船队结构，形成了自己在大型、重型设备运输方面的特色和优势。
中波公司的“李白”号货轮在汉堡装载上海宝钢的设备时，由于货物尺寸大，需要拆卸船上的部分栏杆和钢板。如果由当地船厂拆卸，需花费4500美元。经过与有关方面商议，公司决定发动船员自己动手。这样一来，节省开支4200美元。
谈及此事，雷海经理认为：“对于一家拥有20条现代化货轮的航运公司来说，4200美元也许算不上什么。但是，如果没有这种精打细算的经营方针，中波公司就不可能创造出成立50年来无一年亏损的业绩。”
50年前的中波公司只拥有4条货船，50年后，公司的总资产达到了4.33亿美元，是中波两国政府在对方国家最大的投资企业，同时也是波兰十大外资企业之一。　
图片：
中波轮船股份公司格丁尼亚分公司外景【注:】【注:】【注:】【注:】【注:】