我在莫斯科买汽车

俄罗斯汽车贵不贵？买车难不难？手续麻烦吗？
回国后，经常有人向我提出这类问题。还是以我的两次买车经历作答吧。
开完日产开本田
1997年底，新华社莫斯科分社要买辆低档进口车，跑了几个汽车市场，选中了日产Almera型，2万美元，是上完进口税的零公里车，空调、中控锁、液压助力、安全气囊，一应俱全。买车相当方便，连挑选加交款、办手续用不了半天。俄罗斯地广人稀，买车无需泊位证明。交通管理局验车虽然严格，但手续并不烦琐，不到一周就“齐活”。这车我开了一年半，虽是日产的低档车，90马力，但提速很快，而且从不出故障。
1999年中，分社获准买一辆2万美元的进口车。这时，俄罗斯已改为按发动机排量（毫升）征收进口税，税额明显下降，车价也大幅度下调，我们1997年买的Almera当时已降到1.4万美元。我们想买本田的“思域”。到专卖行一问，99款1.6升（160马力）的要2.3万美元。我们嫌贵，又到分社附近一家车行去看，同样的车卖2.1万，从边境开了一千多公里进口的“思域”，98款1.5升（115马力）仅售1.5万。车行现货供应的国产车、进口车各三四十辆，还有进口二手车四五十辆，其中，用了半年的“帕萨特”2.4万，跑了10万公里的卡迪拉克仅售9000美元。无须我们多费口舌，车行就以2万美元把99款1.6升的零公里车卖给了我们，还饶上四块橡皮脚垫。加上试车，整个买车过程不到4小时。由于我驾龄最长，分社就让我开这辆新车。诚如车行老板所说，这车在一两万公里内，除了检查机油和加刮雨器用水，不用打开发动机罩，不会出故障。“思域”一直精神饱满、忠诚老实地为我服务，去年底我回国才同它依依惜别（见图①）。近日，一位来京采访的俄罗斯朋友告诉我，这款车现在降价为1.6万美元了。
“鬼子进村”浑不怕
进口车这么便宜，谁还买国产车？难道不会把俄国汽车工业挤垮？
别担心，俄罗斯汽车工业依然健在，而且近年来产量见长。这是因为，国产车比进口车便宜得多。苏联早在60年代末就考虑到小汽车开进老百姓家庭的问题了。有四个大型汽车厂专门生产小型低档车，这类车80年代的售价5000到7000卢布，相当于职工平均年薪的两三倍，可以说，人人买得起，只是由于供不应求，买车得登记排队。
如今，俄产车的质量和舒适程度仍远远低于西方国家生产的低档车，但优势是价格低。特别是1998年金融危机后，卢布大幅度贬值，俄产车价格折成美元，仅为同级别进口车的1/3，当年需求量即猛增1/4，头年的积压产品销售一空。现在，同我国长安奥拓相近但工艺较糙的奥卡微型车才1500美元，化油器的老式拉达牌小汽车2200—2500美元，新款电喷拉达5000美元（见图②），较高档的新款伏尔加牌小汽车不到1万美元（见图③）。
除了价位低以外，俄产车还有其他优点：皮实、适应当地恶劣路况、零件便宜、易于修理，有点小毛小病不用送修理行，自己就能鼓捣好。怪不得俄国汽车厂不怕“洋鬼子进村”，反正各有各的消费群体。再说，俄国人早就琢磨透了，落后的本国汽车工业并非克里姆林宫里的国宝，冲一下，甚至冲垮了，没什么了不起，既不会影响国家安全，也不会丢国家的丑。况且，经济全球化是大势所趋，加入世贸组织、落后工业部门受冲击也是早晚的事。与其被动挨打，不如主动出击。
国产进口两相宜
俄罗斯政府修改了国产车概念：凡在国内生产的汽车都算国产车。于是，外国名厂被请进俄国，合资小汽车厂建了十家，生产能力总和超过100万辆，接近原先本国小汽车生产能力。
合资小汽车厂的产品质量有保证，价格较低，很受欢迎。“莫斯科人”汽车厂同雷诺合作生产的Me g ane小汽车仅1.35万美元，俄国装配的欧宝Astra才1万美元，加里宁格勒装配的宝马3系列和5系列车（见图5）比同型号的原装进口车便宜1/5。
为引导居民买小汽车，鼓励合法进口，俄罗斯于1998年把小汽车进口税从报关值的40%降到30%，1999年又改为按发动机排气量征税，税额进一步下降；进口车销售税从50%猛降到5%。这样一来，90年代猖獗一时的小汽车走私几乎绝迹。
即使对工薪阶层来说，苏联时代不敢梦想的进口小汽车，如今也可梦想成真。请看去年底俄罗斯进口车零售价：土耳其装配的雷诺19型6500美元，大宇Nexia7750美元，日产Almera1.27万美元，沃尔沃S40型1.96万美元，宝马523iA3.43万美元，而且全是上了进口税的零公里车。
这样一来，俄罗斯虽然经济远未回升到苏联后期的水平，但是小汽车保有量却成倍增长。苏联时期，平均20人一辆小汽车，去年1.45亿人口的俄罗斯拥有1970万辆小汽车。（摄影　王南枝）