全球汽车业的家族控制

一些世界最大的汽车公司仍掌握在少数家族手中。这些汽车公司加起来所创造的国内生产总值和就业机会比其它任何制造业都多
【英国《金融时报》3月26日文章】题：汽车业家族牢牢占据统治地位（作者　蒂姆·伯特）
一些世界最大的汽车公司仍掌握在少数家族手中。这些汽车公司加起来所创造的国内生产总值和就业机会比其它任何制造业都多。
由家族控制的制造商每年生产的汽车总量达到近700万辆。其中包括世界第二大汽车制造商福特汽车公司、法国标致雪铁龙、德国宝马、美国帕卡货车以及意大利的菲亚特。
除此之外，韩国现代、德国保时捷等公司在董事会和股东中也保持着一定的家族影响。
韩国现代汽车公司是个典型的例子。其现任董事长是不久前去世的现代集团创始人郑周永之子郑梦九。他同时也是公司最大的个人股东，持股4.07%。
在德国，保时捷跑车公司创始人费迪南德·波尔舍（保时捷）的后人仍控制着公司50%的表决权。其中包括他的外孙、大众集团董事长费迪南德·皮希，他也是保时捷公司监事会的成员。
就连日本最大的汽车制造商丰田也仍与它的创始家族有着联系。去年，有两名家族成员进入丰田管理委员会。
股权使各家族积累了巨大的财富。《金融时报》进行的最新调查显示，去年，主要的家族股东所获得的推荐红利总数达到了近4.7亿美元。
大多数家族的资本也得到了大幅增长。单在过去20年中，掌握了公司40%表决权和7%普通股权的福特家族的股票已从1980年的每股1.30美元涨到了今天的28美元。
在同一时期内，拥有宝马公司46%股权的德国匡特家族的股本也翻了近20倍。以欧元计算，珀若（标致）家族公司的股价从当时的16.83欧元升到了现在的290欧元。
家族成员及他们任命的执行官们认为，这些数字正是家族王朝精心管理的证明。他们说，长期持股并不妨碍股东价值的攀升。
但批评家认为，在汽车业深受生产能力过剩、高成本和低利润困扰的情况下，家族控股对更有利的企业合并是一种约束。
家族领导的公司时刻强调独立性。标致公司的策略是，与行业竞争对手进行技术合并，但不使家族持有的股份摊薄。
对家族持股的热衷在北美最大的重型货车制造商帕卡公司中也有体现。这家公司30%的股份由皮戈特家族持有。
在底特律，福特公司说，汽车业的家族历史应该得到赞许，而不是质疑。