可与长城媲美

可与长城媲美
——英报评中国将修筑青藏铁路
【英国《卫报》2月10日文章】题：中国梦想在西藏登上新的高处（作者　约翰·吉廷斯　史蒂文·莫里斯）
中国的长城被认为是历史上最了不起的工程业绩之一。一条穿过世界上一些最难走的地区、把西藏同中国其余地方连接起来的铁路有可能与长城相媲美。昨天据悉，中国政府已经正式批准修筑这样一条铁路。一旦建成，它将成为世界上最壮观的铁路之一。
要想取得成功，工程技术人员将不得不建造许多跨越河流和冰川的大桥和高架桥，并且开凿许多穿过岩石的巨大隧道。这条铁路的最后一段已被一些专家称为“几乎是不可能建成的”。这一段铁路必须爬上青藏高原。
在永久冻土层和在一年中的大部分时间里冻得非常结实、但在夏季又容易融化的地面上修筑这条铁路有许多令人胆怯的困难。
西方有许多人以玩世不恭和怀疑的态度对这一项目表示了欢迎。一位曾经在亚洲工作过的铁路方面人士说：“它将是有史以来最困难的铁路工程项目。”
这次作业的后勤工作将是非常可怕的。这条700英里长的铁路有4/5将修筑在4000米以上的高处，有一半以上将修筑在永久冻土层上。据说中国自50年代以来就一直在研究在永久冻土层上修筑铁路的问题。中国声称，“在青藏高原的冻土层上修筑铁路的主要技术问题大体上已经解决”。
但是专家们指出，在永久冻土层上铺设铁轨不是这个项目的最困难的方面。贯穿西伯利亚的铁路最近遇到了一些问题，因为一些铺设铁轨的冻土层地段已开始融化，可能是因为地球正在变暖，从而造成了铁路路基坍塌。
最艰难的任务也许是爬上陡峭的唐古拉山脉（5200米高）。该山脉是长江和澜沧江—湄公河的发源地。一辆大型货物列车要想安全地爬上陡峭的山坡是非常困难的，因此使得开凿隧道的工作非常必要。
中国已经成为世界上修筑铁路最多的国家之一，平均每年铺设1000英里长的铁路。在过去20年中，它的技术已经大大提高。总的来说，它宁可研制它自己的机器，而不愿进口机器。同时，它在出口铁路车辆方面已经取得了一些成功。
《国际铁道杂志》副主编克里斯·杰克逊说：“它是需要非常精巧技术的工程，但是并非不可能。在10年或者15年前，中国人还在使用镐头和铁锹修筑他们的铁路，但如今，他们有了精良的机器和充足的经费。”
全世界的铁路专家们都将饶有兴味地密切注视着这个项目。