德报报道：中国致力发展大城市的交通事业

【德国《法兰克福汇报》７月２５日报道】题：中国大城市的交通计划
在上海市有１３００万居民。这个数字可能还要再加上３００万，因为主要在不计其数的工地上干活的民工没有统计在内。即使是“只有”１３００万，这个城市的前景从某些方面看也是令人害怕的。如果人均拥有车辆达到欧洲的水平，那么市内就会有六七百万辆小汽车。这是无法想象的，虽然上海高架公路的建设速度表明，上海市政府想对一切可能性做好准备。
外国专家竭力建议把交通转移到铁路上。虽然他们的建议并非无私的，因为许多国家的企业希望得到建铁路的订单。但是，外国人的建议还是引起了中国人的极大关注。然而，鉴于可能搞的项目所需资金的规模，中国靠自己肯定拿不出必要数量的钱来。
将主要在１０个百万人以上大城市里建造市内地铁。上海的建造计划规模最大。一线地铁已经运营。二线地铁正在建设；有一部分从７月１日起已经投入使用。三线即环形地铁计划正放在抽屉里。在现有地铁线的建设中，德国占了很大一部分。中国人迄今显然对合作感到满意，虽然车厢的供货据中国方面说最近有麻烦。德国人希望也能参加三线地铁的建设。中国方面对此的反应是友好的。他们说，存在各种可能性，“重要的是条件”。其他国家也有感兴趣的。就是说，有关上海地铁的竞争已经开始。中国订户在观望，最后将根据竞争者的条件作出决定。
政府的交通计划明确规定要降低建造费用。在引进技术时要注意能促进本国的生产。在此范围内，非常欢迎外国商人和来自外国的技术知识。
中国政府已制定了武汉、广州、大连、青岛等城市的建造计划。从理论上说，建造总共２００公里地铁所需的资金要由各城市自己筹措。这从一开始就限制了过于庞大的计划。在目前的五年计划期间，北京、上海和天津在地铁建设方面享有优先权。其他城市现在可以制定计划。建造地铁的前提是，至少有４万人在一个小时内要朝同一个方向走。如果有１．６万到４万人朝一个方向走，那么就造比较廉价的城市铁路。
即使宏大的计划得以实现，也不意味着铁路的运营会完全顺利。据官方说，经常费用只有三分之一可以从出售车票中获得。三分之二要由国库出。在北京每年出售月票约１２００万张，而在上海迄今不可能买到这样数量的月票。目前中国城市里无数的出租车和公共汽车是公共客运的支柱。但是，由于交通密度越来越大，所以这些车辆同私人汽车一样行进缓慢。对于外国来访者，自行车成了显而易见的解决办法。自行车对于人和物件都是合适的运输工具。但是，上海计划人员的想法完全不一样。他们公开宣布，那么多自行车“有碍”市容。他们打算减少自行车数量，而推荐新的高架公路。