美报谈中国合资汽车产品质量问题

【美国《商业日报》７月９日报道】眉题：落后于西方标准题：质量控制上的空白（记者史大伟发自北京）
克莱斯勒公司的切诺基吉普车，可能在全世界都是一个模样。但是在中国，许多车主一致认为自己的车具有一些不受欢迎的“中国特色”，使之与漂亮的美制切诺基截然不同。
这种四轮驱动的最基本型车售价１６．８万元（２万美元），加上很高的税，同在西方一样昂贵，甚至更贵。
中国生产切诺基的合资企业已有１０年历史。人们公认，它所制造的车比别处质量差。
沮丧的车主列举了一系列恼人的毛病——失灵的音箱、空调、操纵杆和后门——以及更严重的问题，比如安全带毁坏、轮胎质量极次、减震器不灵、一拿就掉的变速器，以及刚买后不几天就开始频繁发生的发动机故障。故障的种类和数量不仅因车型而异，而且因车而不同。
克莱斯勒公司的教训，应为各行各业的美国投资者和出口商所吸取。虽然中国工人的工资比较低，但是，由于一些工业长期以来受到令人望而却步的进口高关税保护，所以产品的质量可能严重参差不齐。
分析家说，在中国经济的大多数部门中，质量控制系统都几乎不存在。工厂一味力求防止次品出厂，而不是及早发现问题并防止其再次发生。与此同时，设备也经常失修。
总部设在纽约的麦金西公司驻北京办事处的合伙人凯塞说：“总的来说，质量远远低于我们在西方所期望的水平。”他指出，分散在大约１２０家汽车厂中的小规模生产是阻碍产品标准化的一个障碍。工厂小，零件生产和车辆装配自动化程度就差。
在中国的汽车厂当中，只有与德国大众汽车公司合资的上海大众汽车公司实现了高的规模经营。该公司１９９６年生产了２２万辆桑塔纳小轿车，占全国小轿车产量的５２％。一位要求不披露其姓名的汽车工业界人士说：“切诺基的装配几乎没用任何自动化设备，结果工艺参差不齐。没有高科技或机器人设备，期望达到西方的标准是不现实的。”
麦金西公司的另一位职员沃泽尔说，中国的工厂往往比较黑暗、肮脏、拥挤，缺乏培训工人和促进其分别负责——比如通过向其提供有关其工作质量和物质奖励的直接反馈——的系统。沃泽尔说：“中国人制造一件东西通常很出色，但制造成千上万件就不一样了。”