欧洲航空航天工业走势

【英国《简氏防务周刊》３月４日—期文章】题：欧洲航空航天工业的未来
从价值上说，１２个欧盟国家在全球航空航天市场中占３４％，而英国、法国和德国的航空航天工业产量占欧洲总产量的８６％。从航空航天工业占国内生产总值的份额来看，在欧盟内部，法国和英国的航空航天工业的销售额都是德国、荷兰、意大利、西班牙和比利时销售额的两倍多。
由于诸如“欧洲战斗机—２０００”的新型飞机的生产阶段已开始，以及“空中客车”飞机正在逼近美国对手的水平，欧洲航空航天工业将生机勃勃地迈向２１世纪。
欧洲在航空航天工业方面缺少一项共同的战略。许多人认为，制定这样一项战略是使欧洲的航空航天工业具有竞争能力以及使之能成为美国航空航天工业的一个合格和平等的强有力竞争伙伴的先决条件。
与８０年代中期相比，美国减少了对军火的采购，这意味着美国供货商可能会失去他们在过去所享有的一些竞争优势。如果主要的欧洲防务机构和防务承包商能够建立一个框架——在这个框架内，可以消除重复研究和开发及重复采购的情况，欧洲装备与美国装备相比单位成本一贯较高的情况也会成为过去。除了太空和庞大的民用飞机部门之外，目前还没有迹象表明将作出棘手的合并决定。
美国航空航天工业的迅速合并从近期来看将对欧洲形成威胁。欧洲人担心的不仅仅是新的联合大企业（诸如洛克希德—马丁公司）的规模，而是它们的结构。在欧洲，合并的目的是减少这样的公司所造成的重复工作——这些公司传统上满足国内的需要，而不是欧洲的需要；而相比之下，在美国，进行合并是为了确保美国公司在每个市场都建立在全球居主导地位的集团。
尽管欧洲即将形成单一市场，但一个国家的一家公司仍然很难与在欧洲大陆其它地方的另一家公司合并。会计制度、税收、社会法律和企业法以及环境的不同都不利于公司的合并。欧洲在近期可能出现合并的唯一途径，是通过对核心产业进行合理化改革和增加像空中客车公司这样的现有合资企业的数量，而不是通过大量合并来实现。因为只有合并和兼并才能使公司节约成本，而这正是它们所需要的；据最近估计，通过军火生产的合并可能带来的成本减少可以使战术飞机生产节约成本多达５０％，直升机生产节约成本多达４１％，导弹生产节约成本多达３４％。
目前欧洲明显出现了两种意见：第一种是英国首倡的，即促进国际上对航空航天工业防务合同的公开竞争，同时承认需要促进全欧洲范围在航天业方面采取一些主动行动。另一种意见是以正在加强的法德联盟为首的，强调需要捍卫和加强欧洲的军用航空航天工业能力，以此作为合同中标的首要因素。