欧盟开放航空市场

【英国《金融时报》４月２日报道】题：欧盟开放航空市场
从４月１日起，允许欧洲任何一家航空公司在欧盟任何一个地方开展业务。这一举措将使１０年前开始的国内航空市场自由化最终变成现实。可是，现在的问题是此举实际上将意味着什么。
欧洲航空业不可能迅速展开一场革命。即使变革的速度相当缓慢，强有力的竞争势力还是在起作用。随着时间的推移，这股势力很可能将改变航空业的传统模式。
必须进行这样的变革。欧盟国家的机票价格仍然比美国的高得多，与此同时，欧洲一些主要的国有航空公司仍然需要依靠补贴来支撑。机票价格高，加上总是亏损，这突出说明效率不高。
只有在效率高的新航空公司的进入可能构成威胁的情况下竞争才会起作用。实际上，这已经构成了威胁。例如，有些航空公司在一些国家迄今受保护的国内市场建立了业务，就像英国航空公司在德国和法国建立了自己的业务那样。此外，一些低成本的航空公司，如瑞安航空公司不仅打入了现有的市场，而且还形成了新市场，它们所采取的办法是以低廉的费用提供服务。
然而，新进入的航空公司面临着两大障碍。第一大障碍是缺少空中通道，除了伦敦希思罗机场和法兰克福机场外，缺少空中通道并不是实际能力不够的问题，而是政治上的障碍。一些国家并不鼓励机场扩大它们的业务，而是要这些机场服从其国家的旨在支持国内主要航空公司的政策。
新进入的航空公司面临的第二大障碍是现有航空公司的利己行为。尤其是，如果一家有可能进入的航空公司知道一家得到补贴的竞争对手将始终有足够的资金继续按其传统规模开展业务的话，那么，这家航空公司就可能压根儿都不想进入了。
随着时间的推移，开放航空市场将进一步促进竞争、降低价格和重建航空业。现在必须把主要精力放在为有效的新竞争者提供更多的空中通道上，同时要减少对那些效率低下的航空公司的补贴。
【法国《费加罗报》４月１日文章】题：生存的代价
欧洲的航空运输在今天的子夜完成了它的重大改革。今后，任何欧洲航空公司都可在欧盟１５国中的任何一国开展业务。例如，法国航空公司可以要求在马德里至巴塞罗那航线上运营。这种天空对竞争的开放对大家都有益。由于可以选择最合适的价格，乘客将会更多地旅行，而航空公司也能从中受益，因为它们运送的乘客会比以前更多。但是，竞争也会淘汰所有不顺从竞争规律的公司。第一个牺牲者就是法国国内航空公司。在合并之前，它由法国航空公司租借经营，所以它从今天开始实际上已经消失了。
法国国内航空公司曾有过辉煌。那时，借助于垄断，它可以实行十分昂贵的价格，并保证雇员有过分优越的生活条件。但现在，国内航空公司的驾驶员们应该懂得，所有的界线都将开放，享清福的时代已经结束了。那些幸运地得到一个职位或公司的领导部门器重的人必须表现出自己的能力，特别是要坚持不懈地努力、精益求精。这是生存必须付出的代价。