专用车不怕入世

第10版(汽车)
专栏：

　　发达国家专用车占载货车总产量的近80％，我国目前仅为21．2％。专家预测，“十五”期间，我国专用汽车的需求量将以10％的年增长率递增——
　　专用车不怕入世
　　本报记者 王 政
　　加入WTO对民族产业的冲击，汽车工业首当其冲。然而，在日前举办的专用汽车“十五”规划座谈会上，却传出了令人振奋的声音：专用车不怕“入世”。
　　专用车是对自卸车、半挂牵引列车、厢式车、罐式车、起重举升车、特种结构车、仓栅车等专用载货汽车的统称。早在70年代末80年代初，几个主要发达国家的专用汽车社会保有量占载货车保有量的比重已接近50％，如今已增至近80％。而我国目前专用车比重仅为21．2％。专家预测，随着经济的发展和高速公路建设的加快，我国专用车需求在“十五”期间将以每年10％的速度递增。
　　国家机械工业局行业管理司汽车处处长李万里认为，作为汽车工业的一部分，加入WTO必将对专用车行业产生一定影响。但综观国外专用汽车发展水平和我国目前现状，加入WTO对多数专用汽车企业而言，应该是机遇大于挑战。首先，加入WTO后，国家将对现行的汽车产品管理制度作相应的改变，专用汽车企业一方面可以更方便地学习国外先进管理经验和技术，积极引进外资，扩大合资规模和引进技术范围，加快产品开发进度，提高市场应变能力；另一方面，可以抓住难得的几年保护期，找准自己的市场定位，调整产品结构。
　　其次，未来中国市场对专用车的需求中技术含量低、售价低的劳动密集型产品，在较长时间内仍将占据主要份额，而这正是我们的优势。
　　另外，与轿车不同，专用车不必采用大投入、大规模的生产方式。虽然我国专用车投资分散且力度不够，产品开发和市场开发能力较弱。但是目前专业化系列化生产某一品牌的专用车企业大多引进国外先进技术或者是合资企业，其专业化程度高，产品质量好，性能优良且形成一定规模，市场占有率也较高。加入WTO后，市场环境将更加宽松，合资双方将抓住机遇，扩大投资规模，获得更大发展。
　　当然，加入WTO后，单一种类、系列化、多品种的专业化生产模式，将成为专用车企业的主要发展方向。个别规模大、效率低、管理手段落后、产品无特色的综合性专用车企业，将面临危机。但可喜的是，近几年，以广东为代表的一批民营企业以崭新的机制和经营策略、专业化的特色产品，在国内专用车行业异军突起。他们的经验，也许能成为其他企业重振雄风的借鉴。