列车调度员

第2版()
专栏：北京通讯

列车调度员 本报记者　余辉音
谈起铁路运输，人们马上会想到，黑色的火车头后面拉着长长的一串客车或货车，在辽阔的原野上奔跑，把一车车旅客和货物送到四面八方。但是很少有人知道，每一段铁路线上都有一个看不见的司令员，他们日日夜夜坚守在调度电话机旁，通过电话指挥火车运行，组织火车头、车辆、信号等各种运输工具、设备，协同动作，保证火车安全正点地开出和到达。这就是列车调度员。
在这个平凡而重要的岗位上，工人出身的北京铁路办事处调度所列车调度员、共产党员蓝庆祥作出了出色的成绩。今年2月以来，在丰台到沙城这一段地形复杂、通过能力小而运量很大的单轨铁路线上，他所组织和指挥的客车，始发和运行正点率都保持了100％。货车始发和运行正点率也分别达到100％和95％以上。70％以上的货车做到快速运行，提前到达。所有的客货车都做到安全无事故。
一四一七次列车提前到站了
这一天，线路上的运输任务十分繁忙。
调度员蓝庆祥一上班，就通过电话，要求这一班准备开出的十七组列车的司机们抓紧时间，做好出发准备，使火车头水满汽足，尽可能快跑，把线路腾出来让更多的列车通过。
“大伙看，这样做行吗？”蓝庆祥对每一组列车的运行速度和每一区段的运行时间分别提出了具体要求以后，又一一征求司机们的意见。
电话里传来了响亮而爽快的回话：“行，这个速度我们跑得了！”“没问题，保证执行你的调度命令。”
只有一四一七次列车司机的回答有点不同：“看吧，我尽量快跑就是了。”
蓝庆祥听了，心里一怔。这位十四岁起就在铁路上当杂工，以后又当过搬运工人、信号工人、调车工人的调度员，被提拔做调度工作以后，每月都抽出一定时间深入现场，和各有关工种的铁路工人、干部开会座谈，跟车劳动。他对自己调度区段的每台机车、每段线路、同一班次的每个车站值班员、每个司机的情况，都了解得比较清楚。他一听说话声音，就知道这是司机欧福生，他知道这个司机已经有好几年的操纵经验，技术不算差，使用的火车头质量也达到一般水平，只是他在跑车时有顾虑，怕跑快以后，临时叫停下会车，造成缺水事故。这时，蓝庆祥并没有单纯下命令叫欧福生快跑。他一面通知机务段的指导司机出发以前对这个司机加强思想鼓动和技术指导，一面决定自己一段一段对欧福生作具体帮助。
欧福生刚把列车开进第一站，车站值班员就送来了口信：“老蓝叫你放心，只要你按计划跑，他保证沿途都及时给你开通线路，一定不叫你临时停下来会车。”欧福生听了很高兴，就把速度稍稍提高了一些。当他经过第二、三站，到达时间都比规定早了一点，耗水量一直保持正常，什么事也没出。他安下心来继续按规定的速度快跑。在提前到达第四站时，又收到蓝庆祥通过调度电话写来的一封信：“欧福生真能干，一四一七跑得欢，各站通行保兑现，继续鼓劲把点赶，六点到达沙城站，立功榜上美名传。”欧福生放开胆子跑起来以后，蓝庆祥又不断提醒他，在快跑中要注意认清前方信号，走弯道和陡坡要特别留心。一四一七次列车在几小时运行途中，蓝庆祥除了不断给他们口头传话外，还连续写了四封信。这趟车终于比规定时间提早了一点二十二分钟安全到达沙城。
在一站站抓紧一四一七次列车的同时，蓝庆祥同样认真地抓住其余的十六组列车，根据每组列车的特点和线路上的具体情况，给每组列车的司机都写了三、四封信。在调度员和有关职工的密切协作下，这些列车也都提前到达了终点站。
为了多运五车煤
“老蓝，三二○四次货物列车给我们车站甩下五辆装煤的空车以后，能不能停一下，让我们把煤装上车，给我们顺路运到东郊，不让煤车积压在车站？”最近的一个夜班上，当蓝庆祥把这一班的列车运行计划用电话向现场的职工详细交底后，雁翅车站值班员提出了这样一个要求。
这五车原煤如果能由三二○四次列车原车就地挂走，当然比计划安排的、等有载重不足的货物列车路过时挂走，要快得多。但是按照通常的工作情况，一次装车作业时间要两个多小时。如果让三二○四次机车在这里多停两个多小时，不但要影响这组列车的运行时间，还会延长机车乘务员的工作时间，影响他们的休息和行车的安全。蓝庆祥把这个问题提出来和车站值班员商量。
车站值班员说，今天装这五车煤只要半个多小时就行了。因为煤很充足，只要车一到，立刻可以装，不要等货。同时，这一班装卸任务不大，装卸工人经过充分休息，精力充沛，再加上车站还有一批临时装卸工，可以动用全部力量组织抢装。
蓝庆祥一向认为，调度员个人能力和了解的情况有限，最了解情况和最有办法的是现场的职工群众，因此他很重视值班员反映的货源和装卸人力情况。他细致地核实了这些情况，再次查对了三二○四次列车的运行线和乘务员们的交班时间，认为当时这个车站大大压缩装车时间是有条件的。只要车站能在四十分钟内装好煤，就不会推迟乘务员们的交班时间，三二○四次列车在车站多停的时间，还可以用调整前后列车运行线的办法解决。他把这些情况和三二○四次列车的乘务员们商量，他们也同意。这样，他便及时修改了列车运行计划。
调度员虚心倾听大伙的意见，给雁翅车站职工很大的鼓舞。当三二○四次列车把五辆空车送到雁翅车站时，他们仅用三十六分钟的时间就把五车煤全部装上车，提前运走了，一点没有打乱列车运行秩序和推迟乘务人员交班的时间。
按原则办事
为了在整个运输线上保持良好的秩序，提高运输效率，蓝庆祥十分注意遵守国家规定的运输政策、法令、计划和规章制度。
6月中旬的一天，蓝庆祥从车站报来的车辆编组顺序表中发现，由京西煤矿开往天津的两组快速直达煤车中，夹杂着四辆有毛病不能装煤的空车。这是违反国家规定的列车编组方案的。按规定，必须在这两组煤车第一次停下换火车头的车站——三家店车站，就把这批空车甩下来。可是三家店车站调度员为了减少车在本站的停留时间，打算让这两组煤车原样开到第二次更换火车头的丰台西站。
虽然丰台西站不属自己的调度区，蓝庆祥对这件事一点不含糊。他在电话里给三家店车站调度员算了笔账：三家店车站车流少，作业量不大，规定的一次作业时间是一点三小时。丰台西站车流密集，设备条件复杂，作业量很大，规定的一次作业时间是三个半小时。如果三家店车站不按规定甩车，只能使这两组煤车在三家店的停站作业时间缩短几十分钟，但它们在丰台西站却要多停三个多小时来重新编组。再说这些空车白跑一段路，到丰台西站挑出来后，站内也没有停放空车的线路，给那里增加了不必要的麻烦，这样究竟合算不合算？
调度员也承认不能只算小账，首先要算大账。但是他担心，换火车头，加上调出空车，会超过三家店的一点三小时的作业时间指标。这时蓝庆祥又耐心地和他一起研究，提前做好火车头的上煤、上水、清炉等一切准备工作，煤车到后，组织快甩车快挂车，和换火车头平行作业。
车站调度员思想搞通以后，立即行动起来，积极动员站内各工种有关职工，安排快速作业，结果，整个作业在一小时内全部完成，煤车顺利地驶离三家店车站，有毛病的空车也及时送到规定地点修理去了。