空中木棉更艳丽——访中国南方航空集团公司总经理颜志卿

第7版(国际)
专栏：空中友谊之桥（一）

　　空中木棉更艳丽
　　——访中国南方航空集团公司总经理颜志卿
　　本报记者 刘水明 黄晴 徐建中
　　编者按：从今天开始，本版推出《空中友谊之桥》专栏，宣传报道中国民航业在联合重组后的新形势下，各航空公司在建立现代企业制度、转换经营机制方面与国际接轨，尽快缩小与世界先进航空公司的差距，做强做大做优事业的新举措，展示工作在国际航线上的中国飞行员、中外乘务人员和驻外办事处人员热情为中外旅客服务的奉献精神和优秀事迹，讴歌中国人民和世界其他各国人民之间的深情厚谊。
　　以灼红木棉花为航徽的中国南方航空集团公司，是我国三大航空运输集团之一。去年10月，它以中国旅客运输量、飞机、航线最多的南方航空（集团）公司为主体，联合中国北方航空公司和新疆航空公司完成机构重组，资产总额达501亿元人民币，运输飞机180架，经营国际和国内航线666条。新南航在中国幅员最广阔的地带构筑起了航空市场的“大三角”，形成了以广州、沈阳、乌鲁木齐为枢纽，以中南、东北、新疆地区为腹地，覆盖国内、辐射亚洲、连接欧美澳洲的航线网络，成为中国民航发展史上实现精彩飞跃的重要一翼。
　　为应对经济全球化、国际航空公司联盟化和我国加入世界贸易组织后，航空运输业面临的严峻挑战，联合重组后的新南航如何抓住机遇，更好地发挥规模优势，迅速壮大实力，增强活力，提高竞争力？特别是在建立现代企业制度、转换经营机制上与国际接轨，尽快缩小与世界先进航空公司的差距，朝着建设具有较强国际竞争力的航空运输企业集团目标迈进？带着这些问题，记者日前走访了中国南方航空集团公司总经理颜志卿。
　　颜志卿认为，中国民航业的联合重组，适应了经济全球化和我国加入世贸组织后的新形势，是我国民航业生存发展的必由之路。他说，所谓与国际接轨，就是要借鉴国际通行的办法来管理南航，这是当前面临的一个重要任务。南航与国际接轨，主要在三个方面下功夫：首先是观念转变。建设中国特色社会主义，搞社会主义市场经济，在企业管理方面要汲取外国许多行之有效的做法，“管理也是技术”。南航要做大做强做优，就必须按国际通行的办法来管理和发展。建立现代企业制度和转换经营机制，观念的转变至关重要。没有观念的转变，新制度难以建立，即使勉强建立了，新制度与旧观念也会“撞车”。“撞车”后要么走回头路，要么“违规”操作。因此，我们要用转变观念来促进制度建设，用制度建设来巩固转变观念的成果。
　　二是完善管理手段。与国外先进航空公司相比，我们的管理手段还比较落后。现代化大生产必须采用先进技术进行管理，南航在这方面投入了大量资金，并得到回报。如投资1.2亿元人民币引进开发的“SOC系统”，即“运行控制系统”，就是一个成功例子。运行控制系统正在成为南航的指挥中枢，初步实现了飞行计划、动态控制、飞行跟踪、载重平衡和机组管理五大核心模块的综合运用，能优化资源配置和航线布局，保证运行安全正常，降低运营成本。“SOC系统”的建立不仅是先进技术设备的更新，更重要的是国外先进管理经验的引进与吸收。“SOC系统”不是简单的使用计算机取代手工劳动，由计算机来适应传统的管理模式，而是在先进信息技术的支持下，对传统运行控制架构进行深层次的变革，特别是避免了过去飞行、乘务任务安排中利益因素的影响和人情化的问题。
　　此外，南航率先引进的“收益管理系统”，自主开发的“常旅客信息管理系统”、“货运系统”以及网上营销订座、电子支付、电子客票等，不仅带来了可观的经济效益，也为南航建立科学规范的管理模式、努力开拓航空市场奠定了坚实的基础。但我们应清醒地看到，中国是一个发展中的大国，南航也是一个发展中的航空公司。与发达国家的航空公司相比，南航在信息管理方面存在差距，但缩小差距的空间同样存在，南航应该而且完全可以有所作为。
　　三是建立相关机制。南航要按照现代企业制度的要求，继续实行规范的公司制改革，逐步理顺产权关系，确立法人财产权，完善法人治理结构，转换企业经营机制，提高企业经营管理水平，促进公司持续、健康、快速发展。为适应竞争的需要，分配机制、干部使用机制的建立和完善也很重要。如这方面长期滞后，就谈不上发展。南航集团内有上市的股份有限公司，颜志卿说，通过上市，形成了必须转变机制，规范管理和行为的环境。机制建设涉及企业的体制、技术和管理创新，但更多的是跟进问题，连跟进都跟进不上，谈何创新？
　　从1991年至2002年，南航年客运量从569万人次增至2100万人次，占国内总客运量1／4强，在亚洲航空客运中排第五，并挺进了世界航空客运20强。颜志卿说，现在竞争非常激烈，南航需要一个准确定位，那就是：立足国内，拓展国际。国内航班是南航生存的基础，约占南航总收入的80％，国际和港澳航班收入约占20％。在市场把握上，南航以满足旅客需求为出发点。他们提出的口号是：“南航要逐步成为国内外旅客的首选”。
　　南航注重不断寻求新的发展优势，特别是在开展对外合作，利用外资，进军国际资本市场方面，南航力求先行一步。据了解，早在1989年，南航就与美国洛克希德公司等合资建成了广州飞机维修工程有限公司。1997年，南航股份有限公司登陆海外资本市场，分别在纽约和中国香港上市，成功融资7.19亿美元。2001年，南航和德国MTU航空发动机公司共同投资在珠海保税区兴建了摩天宇航空发动机维修有限公司。在飞行人才培养方面，南航也闯出了一条独特的“专业化和国际化相结合”的新路，1993年，南航和北京航空航天大学联合招收飞行员本科生，同年，在澳大利亚兴办西澳飞行学院，成为中国民航首家拥有飞行员招收、培养体系的航空公司。此外，南航在珠海还建有先进的飞行员培训中心。2002年12月，南航与加拿大CAE合资成立了跨国合资的飞行培训机构———珠海翔翼航空技术有限公司。联合重组后的南航展示了加快国际化合作的新形象。
　　展望未来的前景，颜志卿显得信心十足。他说，今年和明年，是南航集团公司联合重组后的关键时期，新南航需要继续进行管理、人才、航线、机队、财务、市场网络等方面的整合，需要再造经营管理理念和企业文化，因此，南航已确定今年是“重组之年、攻坚之年、拼搏之年”。
　　新南航孕育新希望，新使命呼唤新作为。人们有理由相信，立足改革开放前沿、坚持与时俱进的新南航，将以它的成功布阵抢得市场先机，以安全服务赢得市场信誉。火红、挺拔、吉祥的木棉花，象征事业的兴旺发达。在世界航空业的苍穹中，展翅翱翔的“南国雄鹰”身上的木棉花定会越开越艳丽。（附图片）
图为南方航空集团公司总经理颜志卿在接受本报记者采访。陈慕冰摄