九十年代的美国高速铁路

第7版(国际专页)
专栏：

　　九十年代的美国高速铁路
本报记者 仓立德
尽管日本和欧洲一些国家在过去２０年中兴建了多条高速铁路线，美国在这方面却颇为落后，迄今只有１条约２０多公里的试验性磁悬浮高速列车线在佛罗里达州奥兰多运行。经过多时酝酿，美国已计划在９０年代至少建成３项工程。
一是加利福尼亚州至内华达州的磁悬浮高速列车线，全长约３７０公里。时速高达４００公里的列车可用１小时左右跑完全程，比开汽车（需５小时）要快得多。这条耗资约４０亿美元的铁路预计１９９７年通车后，可在洛杉矶地区的迪斯尼乐园与拉斯维加斯赌城间每年运送６５０万名游客。１家西德公司表示愿独立承建并管理这个工程。
另一条高速铁路将联结佛罗里达州的迈阿密、奥兰多和坦帕３座城市。这项工程将采用瑞典的常规技术，列车最高时速为２４０公里，类似日本的“弹型”列车。这条线路预计６年内建成。
还有一条将建在得克萨斯州的达拉斯市和休斯敦市之间，使用法国制造的列车，最高时速为３００公里。目前这项工程已开始招标。
美国过去轻视高速铁路建设的原因，一是全国有约３５０万公里的公路网（包括战后兴建的７万公里州际高速公路网）；二是有四通八达的航空网。然而近年来，在一些人口稠密地区和新兴经济区，地上与空中交通越来越难以满足人们的需要；在加州洛杉矶及其他地区，“车满为患”的公路造成严重的交通阻塞和空气污染，人们怨声载道。在这种情况下，干净、快捷的高速列车便成为一种有竞争力的选择。尽管美国的高速铁路工程目前还面临着费用高昂、政府不予补贴、征用土地不易等难关，但一些地方交通管理部门已表示支持，认为这种新型运输系统很有发展前途。